Aston Martin Aramco Formula 1 Team

L'ambitieux projet Aston Martin de Lawrence Stroll n'a pas seulement des résultats bien inférieurs aux attentes en Formule 1, mais les ventes de voitures de sport ont également souffert, en raison de "problèmes d'approvisionnement qui retardent le rétablissement", entraînant une chute de 17 % du cours de l'action.

Aston Martin a accusé les problèmes de la chaîne d'approvisionnement mondiale d'avoir retardé l'amélioration attendue de ses finances, le constructeur de voitures de luxe ayant réduit ses prévisions de livraisons et de marges pour 2022.

Les actions de la société britannique ont chuté jusqu'à 17% dans les échanges tôt mercredi après avoir déclaré que les entrées de trésorerie n'étaient probables que vers la fin du quatrième trimestre et au début de 2023.

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En juillet, l'entreprise avait prévu une amélioration de ses finances au cours du second semestre de l'année, en prédisant un flux de trésorerie disponible positif après avoir dépensé des dizaines de millions de livres en liquidités.

Les constructeurs automobiles du monde entier ont été confrontés à des problèmes d'approvisionnement en pièces et en puces dans le cadre de la pandémie et les difficultés se sont poursuivies depuis l'invasion de l'Ukraine par la Russie. Aston Martin a également eu ses propres défis depuis son entrée sur le marché en 2018, subissant des restructurations et des changements de direction.

La société, qui est également un sponsor de l'équipe de course de Formule 1, a estimé mercredi les coûts supplémentaires liés aux derniers accrocs d'approvisionnement à environ 23 millions de dollars.


C'est Lawrence qui doit être content, lui qui a toujours muté ses investissements en gains !

Les leçons tirées du développement de la voiture de F1 Aston Martin AMR22 de 2022 ont abouti à la mise au point d'une voiture "très différente" de la 23 par l'équipe britannique.

Alors que les performances d'Aston Martin ont fait un grand pas en avant dans la seconde moitié de la saison, coïncidant avec l'introduction de la directive technique 039 qui visait les conceptions des planchers de la voiture dans le but de réduire le marsouinage, le directeur technique Tom McCullough a déclaré que la DT (directive technique) avait eu peu d'effet sur les performances d'Aston Martin.

"Je pense que, pour nous, [la DT] a peut-être affecté certaines des autres équipes, mais cela n'a pas vraiment eu d'impact sur le fonctionnement de notre voiture", a-t-il déclaré lors du week-end du Grand Prix d'Abu Dhabi.

"Nous avons en fait apporté des mises à jour assez importantes du plancher à plusieurs événements. Évidemment, Singapour a été la dernière, mais nous en avons eu une au Paul Ricard ainsi qu'à Silverstone".

"En fait, certaines de nos mises à jour, celles qui semblent physiquement plus petites, ont produit le plus de performance".

"En fin de compte, le plafonnement des coûts est un élément assez clé à cet égard. La voiture 2023 que nous avons dans la soufflerie en ce moment est très différente de celle que nous avons maintenant."

Pressé de donner plus de détails sur les leçons que l'équipe a tirées et de dire si le concept de design de l'équipe pour la saison prochaine sera très différent, McCullough a ri : "Je ne peux pas vous le dire" !

"Il y a certaines philosophies qui sont toujours les mêmes, d'autres qui sont différentes. Donc, globalement, nous espérons avoir une voiture plus rapide. Sans le plafonnement des coûts, vous auriez vu plus de ces mises à jour au cours de l'année".

Le Grand Prix d'Arabie saoudite 2023 s'est déroulé comme à l'accoutumée, à l'exception des Ferrari malades, lors de la première journée. L'équipe italienne parviendra-t-elle à se mêler à Red Bull et Aston Martin d'ici la fin du week-end ?

Une séance bien remplie sur la piste n'a pas donné lieu à de grands débats. Le haut du classement s'est déroulé comme prévu, avec les Red Bull et Fernando Alonso qui règnent en maîtres. La plus grande surprise a peut-être été l'absence de chronos représentatifs de Ferrari, les Mercedes étant plus proches du trio de tête et de Lance Stroll.

Alors qu'il lui a fallu un certain temps pour s'aventurer sur le circuit, Verstappen n'a, sans surprise, pas été perturbé par ses problèmes d'estomac du début de la semaine.

Alex Albon a semblé à l'aise dans sa Williams et a produit un grand écart entre lui et son coéquipier Logan Sargeant.

À 10 minutes de la fin, Verstappen s'est encore dégourdi les jambes en signant un 1:29.790. Son adversaire Alonso est l'un des deux pilotes à ne pas être en piste à huit minutes de la fin.

En effet, ce sont les Red Bull et les Aston Martin qui ont fait fi de la tendance dominante en faisant rouler deux trains de pneus tendres par pilote. Cependant, ce n'est pas un composé susceptible d'apparaître pendant la course elle-même.

Après avoir passé la majeure partie de la séance à la traîne d'Alonso, Stroll s'est hissé en P4 à la fin de la séance, pour compléter le duo Red Bull-Aston Martin-Mercedes en tête du classement.

J'espère voir Alonso mettre une tanne à Max !

Fernando Alonso :


Le directeur de l'équipe Aston Martin, Mike Krack, estime que le propriétaire Lawrence Stroll "en veut plus" de son équipe de Formule 1, malgré son succès en 2023.

Le milliardaire canadien a rassemblé une équipe pour se battre pour les titres mondiaux dans les prochaines années en chassant les meilleurs talents des équipes rivales, y compris l'ancien chef aérodynamique de Red Bull, Dan Fallows.

La construction d'un nouveau siège social ultramoderne à Silverstone, d'une valeur de 230 millions d'Euros, dont la première étape devrait être inaugurée le mois prochain, illustre la reconstruction majeure de l'équipe.

Tout en appréciant l'amélioration de l'équipe en 2023, Krack a révélé que Stroll n'a pas perdu de temps pour en demander encore plus.

"C'est assez facile. La mission de Lawrence est très claire". Il n'a pas tardé à dire : "Quand allons-nous gagner la prochaine course ?"", a répondu Krack lorsqu'on lui a demandé comment Stroll avait réagi au succès de l'équipe.

"Il est évidemment heureux que nous ayons fait un pas en avant, mais ce n'est pas suffisant pour ses ambitions".

"Ce qui est bien avec Lawrence, c'est que vous savez où vous en êtes. Il en veut plus et nous devrons lui apporter plus".

C'est le propre de ces hommes avec une carrière hors norme.
A la limite nous éprouvons beaucoup de difficultés à les comprendre car ils ne font pas partie de la norme si on peut dire. Elon Musk, Bezos, Arnaut en France, tous sont visés enviés pas compris tellement le fossé est grand entre eux et nous.
Mais il faut des gens comme ça sinon c'est la loi de la rectitude comprenez personne ne sort de la mêlée et tout le monde pense de la même façon. La loi martiale n'est pas loin.

Clousot a écrit:

C'est le propre de ces hommes avec une carrière hors norme.
A la limite nous éprouvons beaucoup de difficultés à les comprendre car ils ne font pas partie de la norme si on peut dire. Elon Musk, Bezos, Arnaut en France, tous sont visés enviés pas compris tellement le fossé est grand entre eux et nous.
Mais il faut des gens comme ça sinon c'est la loi de la rectitude comprenez personne ne sort de la mêlée et tout le monde pense de la même façon. La loi martiale n'est pas loin.

Oui, bon, de là à parler de "loi martiale", tu vas un peu loin mon ami.

Tiens à propos de Elon Musk, sa fameuse fusée "Starship", la plus grande jamais produite a explosé après son envol, on vois bien à 2min15 de la vidéo qu'un des "Booster" prend feu, envoyant la fusée part en vrille, et au sol, on la fait exploser...

Pour le coup tout ce qu'on demandait à la fusée c'est de s'extraire du pas de tir et de demeurer au moins 2 minutes en pleine puissance, objectif atteint et c'est pour cela qu'ils ont applaudi.
C'est interloquant pour nous mais pas pour eux. Elon Musk a déjà plusieurs lanceurs en attente et ce qui est arrivé à ce lanceur çi est sous contrôle pour les suivants c'est ça qui est dingue et rassurant tout à la fois.

Clousot a écrit:

Pour le coup tout ce qu'on demandait à la fusée c'est de s'extraire du pas de tir et de demeurer au moins 2 minutes en pleine puissance, objectif atteint et c'est pour cela qu'ils ont applaudi.
C'est interloquant pour nous mais pas pour eux. Elon Musk a déjà plusieurs lanceurs en attente et ce qui est arrivé à ce lanceur çi est sous contrôle pour les suivants c'est ça qui est dingue et rassurant tout à la fois.

Oui, c'est vrai ce que tu dis mon Clou, mais l'incendie du Booster n'était pas dans l'équation...

Quand elles seront éventuellement construite de série, Musk a parlé d'un coût de 9 millions de dollars.

J'aime pas ce mec, je ne sais pas pourquoi, mais, j'aime pas trop.

Ça doit être sa tronche : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Il se prend pour Dieu le gars !

Et en plus, ses bagnoles, les "Tesla", et bien, elles sont moches, ha ! :Evil laugh:

 je lui dirai que tu ne l'aimes pas voila !  :good night:

Aston Martin s'est avéré être le plus proche concurrent de Red Bull jusqu'à présent en 2023, mais l'équipe a toujours un retard de 58 points sur ses rivaux dans le classement des constructeurs. et l'équipe admet qu'elle essaie d'utiliser un facteur particulier à son avantage autant que possible.


Le directeur de la performance d'Aston Martin, Tom McCullough, admet que l'équipe essaie d'exploiter au maximum le temps passé en soufflerie par rapport à Red Bull.

Lorsqu'on lui demande si le fait d'avoir plus de temps en soufflerie sera un avantage pour Aston Martin, McCullough répond aux médias, dont RacingNews365.com : "C'est définitivement un avantage, donc nous essayons de l'utiliser autant que possible en ce moment.

"C'est sûr que plus on a de temps, plus on peut faire de tests, plus on peut analyser de données, donc c'est bien d'avoir plus de temps".

"Pour l'instant, nous avons l'impression d'être un peu plus performants que d'autres, en raison de la taille de l'aileron que nous avons. Lorsque tout le monde sera sur l'aile maximale, la situation s'équilibrera peut-être un peu, mais nous sommes encore en train d'apprendre, pour être honnête".

"En même temps, personne n'est à l'arrêt, donc nous espérons apporter quelques développements à l'avenir, comme tout le monde le fait, et le tableau va s'éclaircir" Tant mieux, si vrai ! :Happy:

Pourvu que cette pression entre les outsiders et Red Bull ne se tarisse pas. C'est la grande énigme de ce championnat très "connecté" ou tant Lewis que Nando voir Max et le Checco Perez ne cessent de faire parler d'eux et d'étaler leurs états d'âme. 
C'est parfois des bribes de phrases qui servent aux médias pour entretenir le suspens du paddock.
Il suffit d'un GP sans point pour Max et tout redevient possible pour les autres ce qui est possible maintenant et pas dans 5GP.

Aston Martin travaille dans des préfabriqués en attendant son campus !

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La construction du nouveau campus d'Aston Martin F1 Team est en bonne voie, et l'écurie l'attend avec impatience compte tenu de ses conditions de travail actuelles.

Le grand chantier de l'écurie Aston Martin, à la suite du rachat de la structure de Silverstone par un consortium mené par Lawrence Stroll à l'été 2018, est la construction d'un nouveau campus à proximité du site originel de Jordan Grand Prix.

Le milliardaire canadien investit sans réserve afin de connaître le succès avec l'équipe qui compte sans ses rangs son fils Lance Stroll. Cependant, la conséquence directe de cet investissement est que l'usine devenait trop petite par rapport aux ressources grandissantes de l'écurie, d'où ce nouveau campus qui devrait être opérationnel d'ici quelques semaines.

Ce nouvel environnement de travail va manifestement faire du bien au moral des troupes. "C'est très enthousiasmant", déclare Tom McCullough, directeur de la performance. "Nous sommes dans les dernières étapes : décider qui s'installe à quel bureau et ce que nous allons faire. Nous sommes vraiment impatients, car nous sommes tous un peu désorganisés en ce moment : nous sommes dans des préfabriqués, des bâtiments séparés. Les ingénieurs ne sont pas assis les uns à côté des autres, alors la communication…"

Pièce majeure du nouveau campus, la soufflerie est encore loin d'être prête et devrait être utilisée à partir du troisième trimestre 2024 – à temps pour la conception de la monoplace 2025. Les travaux initiaux sur cette dernière auront toutefois lieu dans la soufflerie de Mercedes à Brackley, celle qui est actuellement utilisée par Aston Martin.

Ce que sera : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

"..nous sommes tous un peu désorganisés en ce moment :"

Et bien pour des gens "désorganisés" ils sont plutôt efficaces. 
Ce sera comment après ? Nando CDM pour la troisième fois, ben quoi ? 

Papa Stroll, il met le paquet !

dom465 a écrit:

Papa Stroll, il met le paquet !

C'est pas un homme d'affaires pour rien, en effet.

Fernando, quelles sont vos impressions après la première journée à Barcelone ?

"Je pense que c'est tellement serré qu'un ou deux détails peuvent vous placer dans une position complètement différente au classement. Alors oui, il ne faut pas faire trop attention aux temps. Nous avons suivi l'ensemble du programme établi avant les essais libres, et c'est ce qui est bien".

Les améliorations fonctionnent-elles ?

"Oui, absolument. Il n'y a pas une seule nouvelle pièce installée sur la voiture qui ne contribue pas à la performance. Ça a toujours été le cas avec l'équipe depuis Bahreïn. Donc oui, nous sommes satisfaits des améliorations et nous verrons bien demain où nous nous trouverons quand tout le monde passera à la puissance maximale".

Les évolutions de l'Aston Martin AMR23

Aston avait apporté un premier jeu d'améliorations pour l'AMR23 à Monaco, l'annulation du Grand Prix d'Émilie-Romagne ayant un temps repoussé l'introduction de nouvelles pièces et incité l'écurie à introduire son package en deux fois.

Ainsi, pour la course en Principauté, Aston a modifié ses suspensions et les écopes de freins afin d'améliorer le flux d'air sur le reste de la voiture et d'augmenter l'efficacité et le refroidissement des freins.

Une semaine plus tard, l'équipe a apporté des modifications aux ailerons avant et arrière ainsi qu'au nez de la voiture.

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À l'avant, le flap et la plaque d'extrémité de l'aileron ont été reprofilés pour améliorer le flux d'air en aval et dynamiser la façon dont le dispositif entier interagit avec l'air qui se dirige vers les pneus. Compte tenu de cette nouvelle configuration, la caméra située dans le nez a été déplacée afin de maximiser l'efficacité du flux d'air ajusté.

Note : la nouvelle usine Aston Martin a ouvert ses portes !

Aston est au fait des améliorations Mercedes et tant mieux.

Avec le battage médiatique autour de la 33e victoire potentielle d'Alonso, beaucoup s'attendaient à ce qu'Aston Martin soit à la hauteur pour monter sur le podium. C'est pourtant le contraire qui s'est produit, avec une sixième et une septième place pour l'équipe.

Aston Martin admet ne pas savoir pourquoi son rythme lors du premier relais du Grand Prix d'Espagne de Formule 1 a été inférieur à celui de ses rivaux.

Alonso a endommagé son plancher lors de la Q1 samedi, réduisant ses chances de se qualifier en haut de la grille. Cette erreur a permis à l'Espagnol de partir huitième pour la course de dimanche.

Cependant, la course n'a pas été bonne pour Aston Martin. Lance Stroll et Alonso ont tous deux été facilement dépassés par les pilotes Mercedes Lewis Hamilton et George Russell.

Mike Crack : "Il y a une pointe de déception concernant notre rythme, en particulier dans le premier relais sur les pneus tendres".

"Par rapport à certains de nos concurrents directs, nous n'avions pas le rythme, honnêtement. Et nous devons vraiment comprendre pourquoi, parce que l'écart était assez important au début".

Bien qu'Aston Martin n'ait pas réalisé la meilleure séance de qualification - avec Stroll en cinquième position et Alonso en huitième position - Krack estime que cela n'a pas eu d'importance.

"Je pense que si nous étions partis en deuxième position, il aurait été difficile de maintenir les Mercedes derrière nous dans cette phase initiale de la course, les 15 premiers tours", a-t-il expliqué. "Je pense qu'à certains moments, nous étions cinq à six, voire sept dixièmes plus lents. C'est quelque chose que nous devons comprendre".

"Je pense que nous étions très forts à la fin sur les pneus durs. Mais à ce moment-là, le mal était fait. Même si je pense qu'il ne faut pas parler de dégâts. Nous avons terminé avec les deux voitures en position haute et nous avons marqué 14 points. Ce n'est donc pas du tout un drame".

Avec cette performance médiocre à Barcelone, Aston Martin se retrouve maintenant troisième du championnat des constructeurs. Mercedes a réussi à dépasser l'équipe de Silverstone après un double podium impressionnant.

Le week-end a été décevant pour l'équipe, car elle a apporté des améliorations qui étaient prévues pour Imola. L'équipe a réparti les améliorations entre les Grands Prix de Monaco et d'Espagne.

Pensez-vous qu'Aston Martin va rebondir à Montréal ?

Il est certain que Aston Martin va rebondir, d'une manière ou d'une autre, et c'est tout son intérêt de bien négocier avec son fournisseur et concurrent direct Mercedes. Cela fait partie du jeu et il doit être respecté.

Clousot a écrit:

Il est certain que Aston Martin va rebondir, d'une manière ou d'une autre, et c'est tout son intérêt de bien négocier avec son fournisseur et concurrent direct Mercedes. Cela fait partie du jeu et il doit être respecté.

Oui, Stroll s'est bien débrouillé, et Alonso à fait de son mieux en Espagne, mais je crois que ce n'est qu'un mauvais GP, ils vont revenir plus fort avec ces 2 semaines de pause au Canada, je pense...

L'AMR23 de Fernando Alonso et Lance Stroll ressemble davantage à la RB19 de Red Bull.

Le soubassement, les longerons et le capot moteur modernisés attirent immédiatement l'attention. Il s'agit des améliorations les plus importantes apportées par Aston Martin pour la saison 2023 jusqu'à présent.

"L'équipe a opté pour un concept entièrement nouveau pour la voiture actuelle", a déclaré Alonso. "Cette mise à niveau devrait permettre d'optimiser l'ensemble dont nous disposons".

Mais ces améliorations permettront-elles à Aston Martin de se rapprocher des Red Bulls, qui dominent le championnat ?

Au début de la saison, Aston Martin a été félicité pour son design de "pontons" qui a contribué à ses excellents résultats initiaux.

Mais les améliorations apportées à Montréal suggèrent une équipe qui évolue constamment dans la course pour rivaliser avec Red Bull.

Le Canada est le grand prix national de Lawrence Stroll, le propriétaire de l'écurie, qui gardera donc un œil attentif pour voir si ces dernières modifications apportées à l'AMR23 portent leurs fruits.

Sir Lawrence fait plus jeune sans sa barbe blanche à moins que la photo ne soit plus ancienne.
Par contre son Aston Martin est splendide et apparemment ils ne se sont pas bornés à exploiter des upgrades Mercedes. 
Ils ont fait encore mieux, si le rapprochement de leur design avec Red Bull se concrétise.

Aston Martin s'efforce de rendre son DRS plus puissant et plus efficace grâce aux améliorations apportées à son AMR23 cette saison.

Le directeur de la performance de l'équipe, Tom McCullough, explique qu'ils ont travaillé pour essayer d'émuler le puissant effet DRS dont bénéficie l'équipe dominante Red Bull.

"C'est un point sur lequel nous nous sommes concentrés", a-t-il déclaré. "Nous y travaillons, chaque amélioration que nous apportons à la voiture vise à améliorer l'efficacité du DRS. Nous progressons donc constamment dans ce domaine".

Cela ne sera probablement pas très utile en Autriche, sauf dans la ligne droite de départ, mais après, il y a Silverstone, ce sera un test pour de vrai...

L'Autriche c'est vallonné et très sinueux au contraire de l'aérodrome de Silverstone où tout est plat et pensé pour la vitesse pure comme à Imola.
Pour les updates d'Aston Martin si leur DRS devenait aussi performant que celui de Red Bull, c'est Mercedes qui en prendrait plein la vue.