Oracle Red Bull Racing

Ontils le droit de procéder à de profonds changements pendant la pause ?
On ne sait jamais avec la FIA ou un syndicat de mécanos...

Clousot a écrit:

Ontils le droit de procéder à de profonds changements pendant la pause ?
On ne sait jamais avec la FIA ou un syndicat de mécanos...

Pendant 15 jours, l'usine doit être fermée et tout travail est interdit.
Ce qui n'empêche bien sûr pas les ingénieurs de bosser sur des ordinateurs extérieurs, ce qui n'est pas contrôlable.
Mais pas sur leurs ordi de l'usine.

dom465 a écrit:

Clousot a écrit:

Ontils le droit de procéder à de profonds changements pendant la pause ?
On ne sait jamais avec la FIA ou un syndicat de mécanos...

Pendant 15 jours, l'usine doit être fermée et tout travail est interdit.
Ce qui n'empêche bien sûr pas les ingénieurs de bosser sur des ordinateurs extérieurs, ce qui n'est pas contrôlable.
Mais pas sur leurs ordi de l'usine.

M'en doutait merci Dom.. :Bonjour:

dom465 a écrit:

Clousot a écrit:

Ontils le droit de procéder à de profonds changements pendant la pause ?
On ne sait jamais avec la FIA ou un syndicat de mécanos...

Pendant 15 jours, l'usine doit être fermée et tout travail est interdit.
Ce qui n'empêche bien sûr pas les ingénieurs de bosser sur des ordinateurs extérieurs, ce qui n'est pas contrôlable.
Mais pas sur leurs ordi de l'usine.

Exact, et tu peux être sûr qu'ils ont les mêmes moyen qu'à l'usine où qu'ils soient !

Je crois que Mercedes n'a mené qu'un seul changement de spécifications pour son moteur cette année ?

Chez Red Bull, cela ne sera pas le cas : Honda se prépare à un dilemme "très compliqué" concernant la mise à jour de son moteur.

L'introduction par Honda de sa prochaine spécification de moteur entraînera des pénalités de grille pour Red Bull, ce qui posera un dilemme au constructeur japonais en ce qui concerne le moment choisi pour le lancement de la nouvelle unité.

La dernière mise à jour du moteur de Honda - la deuxième au total en 2019 - a été mise en œuvre en France et a donc achevé cinq courses.

Si la logique l'emporte, le moteur Spec 4 du fabricant devrait être introduit après la pause estivale, à Spa ou à Monza, où les pénalités de grille ont moins de poids.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Toyoharu Tanabe, le directeur technique de Honda F1, insiste sur le fait que la décision finale reste à prendre.

"Nous discutons tout le temps avec les équipes et nous déciderons quand appliquer un nouveau moteur ou des spécifications mises à jour", a déclaré Tanabe-san.

"Pour le moment, aucune décision n'a encore été prise. Cela dépend de la situation, du moment et du résultat des discussions avec les équipes. C'est très compliqué."

En effet, le calendrier à venir de la F1 offre plusieurs options de minutage, dont aucune n’est idéale.


Le fait de monter un nouveau moteur à l'arrière de la RB15 de Max Verstappen à Spa ou à Monza amènerait le Néerlandais à faire la course de Suzuka, la plus importante course à domicile de Honda, avec une unité ayant déjà un kilométrage considérable.

De plus, une permutation de moteur Spec-4 et un recul obligatoire de la grille à Singapour - une piste sur laquelle la RB15 conviendrait parfaitement - compromettraient totalement les chances de victoire de Red Bull.

En fin de compte, le Grand Prix de Russie à Sochi, prévu entre Singapour et le Japon, pourrait s’avérer être le meilleur compromis en termes d’amélioration du moteur et de pénalité de grille de Honda, car il permettrait au constructeur de terminer la saison en cours sans autre modification.

"Nous avons deux types de plans, à court et à long terme", a ajouté Tanabe-san.

"Après la course, nous examinons la situation, l’état de l'unité de puissance, peut-être deux ou trois courses, c’est le court terme. Et le moyen terme est jusqu’à la fin de la saison".

"C'est très compliqué."

Ah la, la, ces maudites pénalités de grille pour des changements moteurs ! Je n'en suis pas un grand fan, pour moi, qui ai connu, l'époque des moteurs de qualifications, poussés dans leurs plus grandes limites, et qui ne tenaient que quelques tours, mais quel spectacle c'était.

Déjà en 2004 - V10, c'était fabuleux :

Je ne comprends pas bien ce qui les presse à installer une toute nouvelle spécification en pleine saison et qui plus est très prometteuse.
Si cette Spec4 peut tout casser alors qu'ils tentent le coup mais à part ça ?

Perso, je mise pour l'introduction de cette nouvelle spécification à Monza. Un circuit ou, d'une part, les dépassements sont aisés, et d'autre part, qui devrait le moins convenir aux qualités de la Red Bull.
Et où donc, je pense, même sans pénalités, Max ne devrait pouvoir faire mieux que cinquième, sans problème des autres.
Place qu'il pourrait aussi réussir avec cette pénalité vu l'écart avec les autres écuries.

La spécification 4 de Honda doit valir le coup s'ils en sont à se demander comment digérer les pénalités.
Ils seraient donc si sûr de leur avancée qui les pousseraient enfin à dépasser les gris et les rouges.
L'ennemi serait la FIA.
C'est assez intriguant je trouve...

Clousot a écrit:

La spécification 4 de Honda doit valir le coup s'ils en sont à se demander comment digérer les pénalités.
Ils seraient donc si sûr de leur avancée qui les pousseraient enfin à dépasser les gris et les rouges.
L'ennemi serait la FIA.
C'est assez intriguant je trouve...

En effet, et tjrs. en fin de compte, la FIA est l'entité handicapante, je suis d'accord avec toi mon Clou, mais bon, tout ceci fait partie de cette horrible complot de diminutions de coûts, qui, en finale, ne devrait pas exister au summum du sport automobile.

C'est vrai que les coûts et la FIA représentent à eux seul un sérieux problème au niveau de la catégorie reine.
Il faut légiférer pour tout mais maintenant cela va changer grâce aux nouveaux pilotes.

Comprenez qu'à partir de maintenant un pilote comme Max bouscule tout le monde alors qu'il n'est pas dans la meilleure voiture.
Cela arrivera de plus en plus car si on "égalise" les performances des voitures on permettra à la valeur du pilote de s'exprimer pour gagner haut et fort.
Il ne serait donc pas impossible de voir, à moyen terme, un pilote de pointe venir contrarier les tout puissants.

Et voir Mercedes ou Ferrari tout de suite venir cueillir la pépite et bien non je n'y crois plus voilà!

Perso, je suis pour cette limitation des coûts, si l'on ne veut pas se retrouver avec une douzaine de voiture d'ici peu, et si l'on veut que de plus nombreuses écuries puissent se battre pour des podium au minimum.
Le problème est de trouver les méthodes justes et bonnes.
Mais le plus important sur le plan sportif du règlement 2021 est bien sûr d'arriver à vraiment diminuer un max les turbulences aéro afin que les voitures puissent se suivre de près et se dépasser, même éventuellement sans DRS.

Yes Dom, au fond c'est d'avoir permis tout et n'importe quoi pour ces F1 et pas dessus tout l'hybridation  qui aura fait que la FIA ne sait plus où donner de la tête maintenant.

Je l'ai dis et le redis, soyons méfiants, les petits Japs. savent où il vont, et puis Max a déjà prouvé qu'un départ de fond de grille n'était pas un obstacle pour lui...

Oh que non, Max tout comme Lewis et les grands champions, adorent le fond de grille ça les transcende.... :Dunno:

C'est sûr qu'il fera une belle remontée mais je pense vraiment que Monza n'est pas un circuit pour les RB.
Ce sont des voitures traditionnellement ayant beaucoup d'appui et généralement les plus rapide dans les secteurs sinueux (voir le secteur 2 à Spaà.
Mais tout aussi traditionnellement, justement suite à ces appuis supérieures, elles ne sont pas top en ligne droite. Et je ne suis pas sûr que le gain de puissance espéré du Honda suffise à compenser la perte de vitesse de pointe due aux forts appuis.

Yes Dom et la pluie ou une piste rincée pourrait jouer les arbitres demain et mettre tout le monde à égalité c'est à dire que cette pole tronquée ne servira pas comme on le pense...

Les prévisions, puisqu’on en parle :






À Spa et à Monza, où Charles Leclerc a remporté ses deux premières victoires consécutives, la supériorité du groupe propulseur de Maranello était plus claire que jamais.

"En ce moment, Renault, Honda et nous-mêmes sommes à peu près au même niveau", a déclaré à Auto Motor et Sport Toto Wolff.

"Seule Ferrari se démarque, et d'une manière assez sérieuse."

Diverses théories flottent dans le paddock. L'une suggère que Ferrari génère plus que la puissance autorisée de la batterie.

Une autre est que le moteur parvient à stocker puis à utiliser du carburant supplémentaire à certains moments entre les capteurs obligatoires, tandis qu'une troisième rumeur veut que le moteur brûle de l'huile supplémentaire pour un gain de puissance.

Un membre de l’équipe rivale sans nom a déclaré: "Ils ont dû trouver quelque chose de très malin". (ben oui, et alors ?)
 
"Si cela s'avère légal, tout ce que nous pourrions faire, c'est lever nos chapeaux." Ben oui ! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Christian Horner, directeur de l'équipe Red Bull, a déclaré: "Nous avons envoyé un certain nombre de questions à la FIA, mais nous n'avons reçu aucune réponse."

Bandes de **!€@!!** :Bang:

A ce stade de recherche la F1 est capable de rivaliser avec la NASA et en un temps record.
Je ne me fais aucune illusion ce sont les meilleurs ingénieurs au monde et surtout les plus inventifs.
Je suis convaincu que Richard Branson ou Elon Musk ont bien tenté de débaucher Adrian Newey pour leur projets "Space X" et compagnie.

Encore une fois la stratégie d eRB ; ils sont plus fort que nous c'est surement qu'ils trichent déplorable c'est gens de RB

yoh a écrit:

Encore une fois la stratégie d eRB ; ils sont plus fort que nous c'est surement qu'ils trichent  déplorable c'est gens de RB

Ben oui Yoh, et c'est pas nouveau, voir Renault...

Fais rien le Max est parvenu a sauvé les réglages mal foutus et à frôler le podium.

Bon, ici, il faut voir qui parle !

Un ancien pilote Red Bull s’est inquiété de l’avenir technique de l’équipe, suggérant que la légende du design, Adrian Newey, était trop sollicitée pour d’autres projets et qu’il n’était pas totalement engagée en Formule 1.

Après Singapour, Helmut Marko a déclaré qu'une erreur de simulateur avait entraîné un problème de mise au point (châssis) qui avait coûté à Max Verstappen une chance de remporter la course.

Verstappen a qualifié le week-end de "réveil" et a ajouté qu'après avoir terminé troisième à Marina Bay: "Pas assez bon. Nous sommes venus ici pour gagner et ne nous n'avons clairement pas".

Avant le week-end à Singapour, il a été annoncé que Newey ferait équipe avec le champion de Formule E, Jean-Eric Vergne, pour créer une nouvelle équipe "Extrême E" appelée "Veloce Racing".

Newey s’est révélé être le "visionnaire principal" de cette l’équipe.

Le spécialiste néerlandais des médias, Robert Doornbos [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] (3 courses avec RBR, puis viré 11 GP au total, woaw !), qui a couru pour Red Bull pendant une période de 2006, estime que le dernier développement est alarmant pour le groupe des boissons énergisantes.

S'adressant à Ziggo Sport, Doornbos a déclaré à propos de Newey: "Cet homme est un génie. Je crois qu'il a neuf titres mondiaux de F1 à son nom. En gros, tout tourne autour de lui, mais ce que j’entends dire maintenant, c’est qu’il travaille beaucoup moins [chez Red Bull] - et ne s’engage plus à 100% (c'est pas nouveau, il avait déjà été moins là lors de la construction du bateau pour la "Coupe des Amériques")

Il ajoute: "Je pense que quand une organisation entière tourne autour d'un seul homme et que ce seul homme n'est pas toujours là, vous rencontrez des problèmes."

Doornbos a également laissé entendre que Verstappen pourrait être nerveux au sujet du rôle diminuant de Newey, "Bien sûr, nous savons que Max a peu de patience. Je ne peux qu'être d'accord avec lui. Il peut facilement suivre les autres gars - seule la voiture le retient".

Hollandais à hollandais aussi !

Newey est tellement génial qu'on se le dispute au sein même de son groupe.
Maintenant en pleine saison, on ne refait pas une voiture mais on modifie ça et là des choses qui pourraient améliorer les performances.

Par contre les Spec moteur de Honda, Ferrari et Mercedes ont démontré celui qui avait évolué le plus et c'est Ferrari suivi de Honda puis de Merco à ce petit jeu. Maintenant il suffirait d'une victoire supplémentaire de Max, de Charles ou de Sébastian pour faire trembler Toto et sa clique. Nous sommes en vitesse de croisière et ce sont les différents circuits au menu qui détermineront celui qui possède l'avantage théorique du moment. Je dis ça...