Oracle Red Bull Racing

yoh a écrit:

je pense que Clou a voulu dire que Horner était un bon boss et pas un con boss comme il l'a écrit !

Merci my Yoh c'est exactement ça car je ne m'en suis pas rendu compte... :Dancing happy:

Clousot a écrit:

:Jack in the bo  Je retoussse...;-)

yoh a écrit:

je pense que Clou a voulu dire que Horner était un bon boss et pas un con boss comme il l'a écrit !

Pourquoi il a écrit "c*n" alors ? C'est lui ! :Ra ta ta:

Blutch a écrit:

Clousot a écrit:

:Jack in the bo  Je retoussse...;-)

yoh a écrit:

je pense que Clou a voulu dire que Horner était un bon boss et pas un con boss comme il l'a écrit !

Pourquoi il a écrit "c*n" alors ? C'est lui ! :Ra ta ta:

erreur de frappe les deux lettres ne sont pas très loin sur le clavier " AZERTY" dans l'alphabet non plus d'ailleurs

J'admire ton travail Renaud, c'est fantastique et très intéressant..;-)

Clousot a écrit:

J'admire ton travail Renaud, c'est fantastique et très intéressant..;-)

C'est le but my dear, je continue ?

Une suspension arrière nettement modifiée :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] La partie la plus avancée du triangle inférieur (1) est particulièrement haute, ce qui permet à un flux plus important de passer et de fonctionner avec les ailettes installées sur les écopes de freins arrière, afin de mieux diriger l'air vers le fond plat et le diffuseur. Ce triangle inférieur est installé au même niveau que l'arbre de transmission, qui est lui-même intégré dans un élément aérodynamique (2), permettant à ces deux composants de créer davantage de performance aérodynamique

Une partie arrière toujours plus étroite :


Le refroidissement à l'arrière de la voiture semble être dirigé vers le bas davantage que sur les Red Bull précédentes, bien que ce soit certainement dû à la fois aux suspensions relevées, ainsi qu'à un désir d'extraire un flux plus important pour créer un lien aérodynamique avec le fond plat et le diffuseur. L'équipe a adopté un aileron arrière à double pilier pour 2020, ce qui pourrait être les prémices d'un design plus complexe au niveau des pans latéraux de l'aileron lors des essais hivernaux ou en début de saison.
(avec l'aide de Georgio Piola!

superbe j'adore présenté comme ça...;-)

Ils seront quatres devant maintenant à savoir Mercedes, Racing Point (Merco Stroll pour moi), Ferrari et Red Bull Honda.
Voilà avec ça et surtout Max et Perez dedans ça change la donne comme jamais. Vivement Nouvellebourne tiens...

Clousot a écrit:

Ils seront quatres devant maintenant à savoir Mercedes, Racing Point (Merco Stroll pour moi), Ferrari et Red Bull Honda.
Voilà avec ça et surtout Max et Perez dedans ça change la donne comme jamais. Vivement Nouvellebourne tiens...

Attends de voir déjà la deuxième semaine Clou, patience, il reste mercredi, jeudi et vendredi prochain, on pourra mieux juger.

Blutch a écrit:

Clousot a écrit:

Ils seront quatres devant maintenant à savoir Mercedes, Racing Point (Merco Stroll pour moi), Ferrari et Red Bull Honda.
Voilà avec ça et surtout Max et Perez dedans ça change la donne comme jamais. Vivement Nouvellebourne tiens...

Attends de voir déjà la deuxième semaine Clou, patience, il reste mercredi, jeudi et vendredi prochain, on pourra mieux juger.

Today !

Dernier jour des tests avant Melbourne, et Red Bull Racing introduit enfin des nouveaux éléments aérodynamiques, merci Adrian !
(je n'ai pas développé tous les éléments, c'est déjà assez compliqué pour ça, d'juu !

Jeudi à Barcelone, Red Bull Racing a introduit de nouvelles pièces, arborant un package aérodynamique probablement proche de celui qui sera utilisé pour le premier Grand Prix de la saison.

L'aileron avant a subi de nombreuses modifications : l'équipe cherche à équilibrer la part dédiée à la génération d'appui et de stabilité avec celle qui permet de contenir les turbulences créées par les roues avant. (ki dit ? :Shy: )





 

La RB16 a également reçu un nouvel ensemble de "bargeboards" (***) et de déflecteurs pour ses pontons, dans le but là aussi d'améliorer


(***) :  Les bargesboards sont des pièces de carrosserie remplissant une fonction purement aérodynamique. Ce sont des plans verticaux incurvés, situés longitudinalement, entre les roues avant et les montants latéraux, éloignés du châssis à l'avant sur des entretoises ou d'autres connecteurs, et se connectant aux montants latéraux ou extensions du plancher à l'arrière - suis sûr que toi tu vas comprendre Clou !? S'plique ! :singin' rain:

À l'abri des regards, il y a également d'autres changements apportés aux bargeboards : la forme et la position des boomerangs a évolué pour s'accorder aux modifications évoquées précédemment, et les dentelures au-dessus du bargeboard principal ont également été optimisées.

Superbe Renaud tout est superbe et bien présenté sauf zezette, sait pas qui c'est mais elle fait du bien déjà comme ça...;-)
En tous cas ils auront tous exploité l'aéro comme jamais.

Clousot a écrit:

Superbe Renaud tout est superbe et bien présenté sauf zezette, sait pas qui c'est mais elle fait du bien déjà comme ça...;-)
En tous cas ils auront tous exploité l'aéro comme jamais.

C'est la sœur à ma grand-mère "cul-de-jatte" gars ! :Oldie:

Clousot a écrit:

Superbe Renaud tout est superbe et bien présenté sauf zezette, sait pas qui c'est mais elle fait du bien déjà comme ça...;-)
En tous cas ils auront tous exploité l'aéro comme jamais.

On dis "nénette" man ! "Zézette", c'est le "pussy" tapette ! :Bang: 

Pendant ce temps là, les 2 tapettes vont à un match de Basket-ball professionnel en Amérique, au premier rang en plus, coûte plusieurs milliers de $ bien entendu !

Si Max n'avait pas la denture de Jaws.....

Clousot a écrit:

Si Max n'avait pas la denture de Jaws.....

Il peut "tailler des pipes" !

Red Bull voulait faire plus que simplement faire connaissance avec la RB16 lors de sa journée de tournage à Silverstone jeudi, car elle a également utilisé ses 100 km pour tester de nouvelles pièces avant l'ouverture de la saison en Autriche la semaine prochaine.

Contrairement à Mercedes et Ferrari, qui ont opté pour la capacité de fonctionner plus longtemps avec une voiture plus ancienne, Red Bull a estimé qu'il était préférable d'utiliser son temps limité à Silverstone pour évaluer les protocoles et tirer un premier aperçu de certaines nouvelles mises à jour et pièces.

C'est incroyable cette fore aux détails aéro et compagnie.
C'est la dernière année où toutes ces évolutions sont encore permises il me semble.
Les ordis doivent tourner plein pot c'est pas possible autrement.

Clousot a écrit:

C'est incroyable cette fore aux détails aéro et compagnie.
C'est la dernière année où toutes ces évolutions sont encore permises il me semble.
Les ordis doivent tourner plein pot c'est pas possible autrement.

Tu parles, là c'est le "turbo" qui est mis de partout !

Comme tu dis, les ordinateurs et la tête des ingénieurs chauffent !

Oui, ça devrait être la dernière année de liberté à ce type de travail en aéro...va savoir !

Alors que va commencer le week-end du Grand Prix d'Autriche, première manche de la saison, Red Bull Racing fait montre de confiance par la voix de son directeur Christian Horner.

C'est à domicile que Red Bull Racing entame cette campagne 2020 sur le circuit qui porte son nom, le Red Bull Ring, où Max Verstappen s'est imposé ces deux dernières années.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Le Néerlandais a également signé le deuxième meilleur temps des essais hivernaux, certes à plus d'une demi-seconde de la Mercedes de Valtteri Bottas, avant que la pandémie de COVID-19 ne mette le monde du sport automobile à l'arrêt.

"Cette année va être enthousiasmante, elle va être intense", déclare Horner pour Motorsport.com. "Les courses vont s'enchaîner. Et j'ai le sentiment que nous abordons la saison mieux préparés que jamais depuis 2013, probablement. Depuis le début de l'ère hybride, c'est certainement notre meilleure intersaison. L'intégration de notre relation avec Honda paraît meilleure pour notre deuxième année, ils font vraiment partie de l'équipe désormais." (Qu'est-ce-qu'on disait, hein ?)

Red Bull est la seule écurie de pointe à avoir mené des essais avec sa monoplace 2020 depuis le confinement, en l'occurrence restreints à 100 km avec des pneus de démonstration (suis pas sûr là, je crois que Racing Point aussi !?)

Premier jour, et ils commencent déjà !

Red Bull Racing porte réclamation contre Mercedes afin d'obtenir une clarification sur le système DAS.

Red Bull Racing est passé des paroles aux actes. Après avoir pesé le pour et le contre mais surtout laissé penser qu'une action serait menée, l'écurie autrichienne a pris la décision de déposer officiellement réclamation contre à l'issue des premiers essais libres du Grand Prix d'Autriche.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Ce recours concerne l'utilisation du système DAS par l'écurie allemande sur les monoplaces de Lewis Hamilton et Valtteri Bottas.

Déjà qui ne lâche pas l'affaire Ferrari >< FIA (l'accord tacite et secret)...

"C'est un système très intelligent", expliquait cet après-midi Christian Horner, directeur de Red Bull Racing. "Tout le mérite revient à l'ingéniosité qui est derrière, mais je crois que la question fondamentale pour nous est de savoir si c'est conforme à la réglementation en ce qui concerne une zone grise. Nous voulons évidemment de la clarté, car ça a une incidence sur le reste de l'année. C'est quelque chose qui a été interdit pour l'an prochain. Mais la question est de savoir si c'est conforme pour cette année. Ce sont toutes ces questions que nous poserons à la FIA via les canaux nécessaires."

Moi, je suis pour ces inventions qui nous font rêver, la ferme Horner !

Fallait s'y attendre, le tapis vert.

De vraies teignes !

Comment Red Bull a mené les commissaires à pénaliser Hamilton !

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] À l'issue des qualifications sur le circuit du Red Bull Ring, Lewis Hamilton avait fait l'objet d'une enquête des commissaires pour ne pas avoir ralenti suffisamment sous drapeau jaune lorsque son coéquipier Valtteri Bottas était sorti de piste.

Le pilote Mercedes s'était défendu en expliquant avoir vu certes des drapeaux jaunes mais aussi un panneau lumineux vert ; il avait ainsi été innocenté. Or, le lendemain, Hamilton a été convoqué à nouveau, et une pénalité de trois places sur la grille lui a été infligée moins d'une heure avant le départ du Grand Prix.

Que s'est-il passé entre-temps pour mener à un tel retournement de situation ?

Il se trouve que samedi soir, le compte Twitter de la F1 a publié une vidéo de l'incident, d'abord avec une vue extérieure de la monoplace de Hamilton mais ensuite avec une caméra embarquée à 360°. En l'occurrence, le montage vidéo s'attardait tout particulièrement sur un panneau lumineux jaune qui clignotait au moment du passage de Hamilton, qui a fait son meilleur temps dans ce tour-là.

Le dimanche matin, Jonathan Wheatley (team manager Red Bull) a contacté les commissaires pour savoir s'ils avaient consulté les images de cette caméra. Ben oui, il est sympa quoi le Jonathan !

"On nous a signalé sur les réseaux sociaux qu'il y avait un angle de caméra différent, la caméra à 360°", explique Christian Horner, directeur de Red Bull Racing, interrogé par Motorsport.com.

"Elle montrait très clairement qu'il y avait un panneau lumineux jaune, à côté duquel il était passé. Cela semblait être comme à Mexico" [où Verstappen avait reçu une pénalité pour une infraction similaire en 2019].

Nous avons donc demandé à la FIA d'y jeter un nouveau coup d'œil. Ils ont dit qu'ils n'avaient jamais vu ces images. Pour quelque raison que ce soit, ils n'y avaient pas accès ou n'avaient pas regardé cette caméra. Une fois qu'ils l'ont fait, la décision a été très simple pour eux."

Tu parles d'une bande de Chiants ! J'ai pas d'autre mot qui me vient à l'esprit ! D'juu !

C'est une salade Covid moi je vous le dis...

Clousot a écrit:

C'est une salade Covid moi je vous le dis...

Et c'est pas fini, depuis que je suis en Belgique, tous parlent d'une deuxième vague ! :Yek: 

En attendant, Max n'est pas content :

Max Verstappen concède que Red Bull a des difficultés à trouver un équilibre confortable après s'être qualifié septième pour le Grand Prix de

Hongrie [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Red Bull était vu comme le principal adversaire de Mercedes avant la troisième manche de la saison en Hongrie, mais Max Verstappen n'a pu atteindre que la quatrième ligne de la grille, derrière les pilotes Mercedes, Racing Point et Ferrari, et à 1"4 de la pole position.

"Je ne sais pas pourquoi, mais il y a clairement quelque chose qui ne fonctionne pas par rapport à l'an dernier notamment, où nous avions un très bon équilibre ici", a déclaré Verstappen.

"L'ensemble du week-end est difficile et c'est compliqué à comprendre."

Son équipier, Alex Albon, a encore plus souffert d'un manque d'équilibre ce samedi, en étant éliminé en Q2 après une lointaine 13e place.

"C'était un peu tout, je n'ai évidemment pas fait un tour excellent non plus, mais nous avions un autre tour pour essayer de corriger quelques choses, mais rien de crucial pour être honnête", a reconnu Albon.

"Nous avons besoin de nous asseoir avec l'équipe et de discuter ça allait [mieux] en EL3, pas beaucoup mieux en qualifications, donc je dois comprendre mieux les choses."

Max 7ème à 1 sec 4 et Albon 13ème, mais à 2.2 secondes !