Infos, généralités 2018/19

c'est clair c'est hallucinant cette position pour conduire et surtout conduire aussi vite

Là je valide immédiatement.
Reprise de l'idée de ce qui se fait en Endurance. Génial.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Il y a déjà un championnat d'Europe de F1 Classic.
J'imagine juste que LM y apporterais plus d'impact médiatique.

En première partie des courses de F1 actuelles?

dom465 a écrit:

Il y a déjà un championnat d'Europe de F1 Classic.
J'imagine juste que LM y apporterais plus d'impact médiatique.

Uscars a écrit:

En première partie des courses de F1 actuelles?

Je ne trouve rien moi en tout cas, j'ai "Googlé", mais rien. Dom ?

Le monde de la F1 assiste à "probablement le meilleur combat de tous les temps" pour le championnat du monde en 2018.

C'est ce que dit l'ancien pilote McLaren et Red Bull David Coulthard.

Il a déclaré à Sport Bild: "Cette saison, nous avons l'un des meilleurs combats depuis longtemps et peut-être le meilleur de tous les temps".

"Lewis et Sebastian ne sont pas seulement des pilotes extrêmement rapides et concentrés, mais complètement différents. Et avec Valtteri Bottas et Kimi Raikkonen, ils ont deux bons coéquipiers qui ne jouent pas forcément les porteurs d'eau", a ajouté l'écossais.

Coulthard, qui est maintenant journaliste britannique de F1, a minimisé les erreurs de haut niveau commises récemment par Vettel, y compris sa sortie d'Hockenheim.

"Au final, ce sera les forces qui seront le facteur décisif, pas les faiblesses", a-t-il déclaré.

"C’est grâce à leurs forces qu’ils sont en tête. Ce n’est qu’après Abu Dhabi que nous saurons qui a commis le plus d’erreurs et combien de points il a perdus. Pas avant", a ajouté Coulthard.

Il a déclaré que Hamilton est trop souvent jugé comme étant trop agressif.

"En fait, il n'aime pas les problèmes", a déclaré Coulthard.

"Après Bakou l'année dernière, par exemple, il voulait une discussion entre hommes pour clarifier les choses avec Vettel. Sebastian est un homme de famille et est mûr, c'est ce qu'ils ont fait"", a-t-il ajouté.

"Je pense qu'ils se respectent sur le plan sportif, même s'ils sont trop différents que pour être amis."

On a hâte de voir la suite, moi en tout cas, 9 GP's les gars !

Bottas n'est pas un porteur d'eau?

Blutch, en prélude des 24 heures du Mans, il y a ces dernières années une course d'historiques avec des Groupes C, soit les voitures y ayant participée aux environs des années 80. Mais uniquement au Mans.
Toutes les autres courses importantes d'historiques se passent lors de week-end qui leurs sont dédiés.

Mais sur le papier, j'aime bien l'idée de Us de faire une manche du championnat F1 historique avant les GP.
Le problème, c'est qu'il y a déjà les 2 manches de GP2, de GP3 et de Porsche Supercup.
Cette dernière pourrait effectivement être avantageusement remplacées par les F1 historiques.

Uscars a écrit:

Bottas n'est pas un porteur d'eau?

Ils disent que NON !

dom465 a écrit:

Blutch, en prélude des 24 heures du Mans, il y a ces dernières années une course d'historiques avec des Groupes C, soit les voitures y ayant participée aux environs des années 80. Mais uniquement au Mans.
Toutes les autres courses importantes d'historiques se passent lors de week-end qui leurs sont dédiés.

Mais sur le papier, j'aime bien l'idée de Us de faire une manche du championnat F1 historique avant les GP.
Le problème, c'est qu'il y a déjà les 2 manches de GP2, de GP3 et de Porsche Supercup.
Cette dernière pourrait effectivement être avantageusement remplacées par les F1 historiques.

Je crois que bcp. de gens apprécient la Porsche Cup tu sais !?

Bottas pas un porteur d'eau :Lol: :Lol: :Lol:

Retournement de veste, ou vraiment mauvais "timing" ?

Ou tout simplement "lobbying" de la part de certains ? Attention, je ne vise pas uniquement Mercedes ou Ferrari, je pense aussi à Honda qui depuis 3 ans investit un paquet de pognon dans les moteurs à réglementation d'aujourd'hui.

Les dirigeants de la Formule 1 n'excluent pas d'opter pour un report du nouveau règlement moteur, initialement prévu pour la saison 2021, afin d'attirer de nouveaux constructeurs.

Liberty Media et les motoristes travaillent depuis plusieurs mois sur une nouvelle réglementation moteur qui doit voir le jour en 2021. Les objectifs fixés sont de disposer de blocs plus bruyants, moins chers et techniquement moins complexes afin d'attirer de nouvelles marques. Porsche, Aston Martin et Cosworth évaluent tous la possibilité de s'engager en F1.

Cependant, le temps nécessaire à l'élaboration spécifique du nouveau règlement, ainsi que la volonté farouche des motoristes actuels de conserver le MGU-H (***), ont mené à une perte d'intérêt des potentiels nouveaux arrivants. C'est ce qui pourrait pousser la F1 à reporter l'introduction d'une nouvelle réglementation.

"Nous voulons créer un ensemble de règles techniques pour le moteur qui soient attractives pour les nouveaux motoristes tout en consolidant la position de nos motoristes existants", explique Ross Brawn, directeur sportif de la Formule 1. "Je crois que nous devons réfléchir à notre timing pour cela, savoir si 2021 est le bon moment pour le faire, ou si c'est mieux de garder ça bien au chaud jusqu'à ce que nous soyons certains qu'un changement de réglementation majeur apportera du sang neuf à la discipline."

(***) Le MGU-H est lélément couplé au MGU-K (récupérateur d’énergie au freinage) et il peut récupérer de l’énergie du turbo, le stocker, puis l’utiliser pour faire tourner le compresseur. Si vous regardez un turbocompresseur, vous trouverez une turbine à une extrémité et un compresseur à l’autre. Les gaz d'échappement sont utilisés pour faire tourner la turbine qui fait tourner le compresseur. Le MGU-H est situé entre les deux. Ainsi, lorsque les gaz chauds font tourner la turbine, elle produit également de l'électricité stockée dans la batterie. Et lorsque la voiture accélère, l'électricité est utilisée pour faire tourner le compresseur, fournissant une puissance immédiate. Il n'y a pas de retard de turbo. L'application de puissance est immédiate, comme avec tout moteur à aspiration normale.

Le MGH-H, ou recycleur d'énergie pour faire court, est une composante essentielle d'une propulsion hybride.
Il est impossible de s'en passer et donc incontournable dans le mode hybride actuel.

Si Renault, Merco et Ferrari (les motoristes existants) n'acceptent pas son abandon au profit de la simplicité c'est aussi parce que ça reviendrait à écarter 5 ans de recherche ce qui n'est pas rien. 
A moins que Liberty n'impose tout simplement le même MGH-H pour tout le monde et d'attirer ainsi de nouveaux constructeurs qui n'auraient qu'a construire un bloc V6 de 1600cc.
Ca ne marchera pas c'est trop simple.

"Cependant, le temps nécessaire à l'élaboration spécifique du nouveau règlement, ainsi que la volonté farouche des motoristes actuels de conserver le MGU-H (***), ont mené à une perte d'intérêt des potentiels nouveaux arrivants."

C'est effarant de lire ça.
Le plus simple, répondre à la demande des nouveaux candidats et laisser les électriques partir. On aura de beaux V8 bien bruyants. Et tant pis pour l'argent dépensé par ces gens qui veulent s'acheter le règlement à leur profit.

Ou imposer ce bazar identique pour tout le monde.

Mais LM doit le savoir, la F1 actuelle, trop chère et trop complexe, ne marche pas et tourne en milieux clos.

Le plus désolant c'est qu'on a pareil en Endurance, l'électrique reste et aucun nouveau ne veut venir.

Un peu de délire ?

Vous avez été averti que ce sujet n’était pas "comment" la grille sera au Grand Prix de Singapour le mois prochain.

Juste un peu de plaisir à spéculer si nous contrôlions les cordes des marionnettes du cirque de la Formule 1, voici comment un line-up de pilotes pourrait ressembler suite à la "Silly Season" et à ces mouvements de non-fiction et inattendus depuis les vacances d'été.

À la lumière de tout ce qui s'est passé ces dernières semaines: pourquoi ne pas libérer Carlos Sainz et donner une première chance à Daniel Ricciardo chez Renault ?

Cela permettrait à Red Bull d’avoir un goût de Pierre Gasly pour huit courses, promu par Toro Rosso, et Carlos pourrait s’approcher de McLaren et remplacer le plus en plus frustré Fernando Alonso.

Quand Lance Stroll recevra-t-il l'appel de son père Lawrence chez Force India? Faites que cela arrive, puis donnez à Robert Kubica la chance que nous voulions pour lui tous qu'il ait avec Williams.

Pourquoi pas Stoffel Vandoorne chez Sauber ? (déjà infirmé !) Esteban Ocon chez McLaren ? Charles Leclerc chez Haas ? Sébastien Buemi de retour chez Toro Rosso ? Romain à la maison cuisiner et se détendre avec sa belle famille ?

Et McLaren permet à Fernando d'aller vers son "coucher de soleil" sans pénalité financière et avec une certaine dignité après une belle carrière de haut vol. (Quoi ? Sans pénalités financières ? Nooonnn... )

Le double champion du monde est clairement en train d’essayer de respecter son contrat, car il est probable que le fait de sortir ou de terminer tôt le frapperait à la poche. Sourire et supporter le calvaire semble être sa tactique.

Encore huit autres courses d’humiliation, au volant de cette "shit-box" qu'est la MCL33 seront difficiles à observer.

En gardant cela à l’esprit, il serait cool que la liste d’inscription au Grand Prix de Singapour se présente comme suit:

44. Lewis Hamilton - Mercedes
77. Valtteri Bottas - Mercedes
10. Pierre Gasly - Red Bull
33. Max Verstappen - Red Bull
40. Robert Kubica - Williams
35. Sergey Sirotkin - Williams
5. Sébastien Vettel - Ferrari
7. Kimi Raikkonen - Ferrari
31. Esteban Ocon - McLaren
55. Carlos Sainz - McLaren
18. Lance Stroll - Force India
11. Sergio Perez - Force India
28. Brendon Hartley - Toro Rosso
88. Sebastien Buemi - Toro Rosso
27. Nico Hulkenberg - Renault
3. Daniel Ricciardo - Renault
9. Marcus Ericsson - Sauber
2. Stoffel Vandoorne - Sauber
16. Charles Leclerc - Haas
20. Kevin Magnussen - Haas

Aucune de ces options n’est plus scandaleuse que ce que nous avons vu en réalité cette saison, à commencer par l’annonce de Red Bull avec Honda et tout ce qui a suivi.

Pour le plaisir de cette imbécile et gribouillée "Silly Season", au revoir Grosjean, pour des raisons évidentes, et adios Alonso pour les raisons aussi déjà mentionnées.

En 2018 la RBR est supérieure à la Renault.

Donc aucun intérêt pour Ricciardo de partir alors qu'une victoire est encore possible.

L'avenir d'Alonso en monoplaces passe par McLaren. Même si à l'évidence il trouverait un volant hors McLaren.

Williams n'a pas d'état d’âme et ira où le roi $ voudra qu'elle aille.

Pour moi le déclencheur serait l'impatience du fils à papa de rejoindre sa future écurie. Mais il devra faire face à la comparaison avec Ocon, et c'est pas gagné d'avance.

Yes les gars, je verrais bien une grille remaniée en pilotes dés Singapour mais c'est inutile d'y penser car c'est interdit donc impossible.
Les contrats sont là et la bataille juridique assurée pour chacun.
Excepté chez Force machin où le consortium Stroll pourrait bousculer les choses, je ne vois pas comment changer les pilotes en frappant dans les mains. Faudra être patient.

je pense comme toi us

mais le changement verstapeen/kvyat en 2016 en un claquement de doigt me fait penser que tout possible en f1 ?

Clousot a écrit:

Yes les gars, je verrais bien une grille remaniée en pilotes dés Singapour mais c'est inutile d'y penser car c'est interdit donc impossible.
Les contrats sont là et la bataille juridique assurée pour chacun.
Excepté chez Force machin où le consortium Stroll pourrait bousculer les choses, je ne vois pas comment changer les pilotes en frappant dans les mains. Faudra être patient.

"Racing Point Force India" Clou, simple !

Tout peut se passer en F1, n'oublies jamais ça, tout !

Quand les décisions sont prises, l'argent n'a plus d'effet, ni les avocats.

Le travail d'un avocat c'est de tenter de donner raison à son client, quelque soient les textes signés. Un texte s’interprète au gré de l'orateur.

La grille 2019, ce qui est pour le moment sûr :

4/10.

Ca avance. Les belles écuries sont encore à prendre.

Clousot a écrit:

Ca avance. Les belles écuries sont encore à prendre.

Mouais, ça commence à prendre forme, et pas toujours logiquement.

La chronique de Charles :

Qui allez-vous soutenir en Formule 1 l'année prochaine? Si vous êtes un fan de Fernando Alonso, Kimi Raikkonen ou Esteban Ocon, vous regarderez peut-être autre chose que la F1 le dimanche après-midi.

Avec Alonso mécontent et se dirigeant vers l'IndyCar, Ferrari ayant l'impression que Raikkonen (en dépit de prouver qu'il a encore la vitesse) a passé son apogée, et Ocon pleinement malchanceux avec la manière dont les baquets 2019 sont pris, la musique s'arrête là, alors et pendant que de nombreux talents pourraient disparaître de la grille l’année prochaine.

Comparez cela avec un autre scénario sombre en NASCAR, où l’équipe qui a gagné la Coupe l’an dernier (le Furniture Row Racing team), vainqueur du championnat, doit ferme ses portes en raison du manque de financement de ses sponsors/commanditaires… Tout cela semble impensable, mais c'est pourtant ce qui est entrain d'arriver...


Charles Bradley, rédacteur en chef mondial
motorsport.com

Et oui, cette petite écurie qui a gagné en 2017 avec Martin Truex Jr va devoir fermer faute de sponsors.
Le pilote quant à lui ne devrait pas avoir de problème à trouver un autre volant.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

L'argent roi, mais ici pour simplement survivre. C'est dommage pour une écurie ex championne Nascar d'en arriver là...

Ex championne et peut être encore championne cette année, Truex étant encore très bien placé.