Formule 1 - La saison 2024

C’est au tour de deux poids lourds de la F1 de présenter aujourd’hui leurs monoplaces, après la Ferrari SF-24 hier et avant la Red Bull RB20 demain.

En effet McLaren et Mercedes F1 ont toutes les deux choisies de révéler leurs vraies voitures à Silverstone, le même jour.

McLaren avait déjà révélé la livrée de sa MCL38 par surprise en janvier (photo ci-dessous). Et c’est aussi par surprise que nous la découvrirons demain en piste, assez tôt dans la matinée puisque cela devrait être à 9h38 (en référence à MCL38), heure française.



L’équipe de Woking n’a pas prévu de show pour lancer sa voiture contrairement à Mercedes F1 mais la surprise reste là encore possible.

Pour voir la W15 de Mercedes F1, aucun doute : le live commencera à 11h15 puis la voiture sera envoyée en piste et l’équipe distillera comme à son habitude des images tout au long de la journée.

Il restera ensuite à découvrir jeudi soir à 20h la Red Bull RB20 même si les vidéos volées de son shakedown hier ont déjà montré beaucoup de choses... dont la livrée quasi inchangée !

La Merco sera très noir et la McLaren risque de surprendre, on verra ça. 

Clousot a écrit:

La Merco sera très noir et la McLaren risque de surprendre, on verra ça. 

La Mercedes, beaucoup de noir sur les côté, du gris au dessus, la McLaren, rien ne change vraiment (voir l'autre poste)

Si la Alpha Tauri est vraiment un clone de la RB alors c'est tout bon pour Daniel

Aston Martin va proposer une voiture de sécurité plus performante en 2024, après les critiques émises ces dernières saisons.

Depuis 2021, Mercedes et Aston Martin se partagent la fourniture à la Formule 1 de la voiture de sécurité. La firme à l'étoile utilise une AMG GT Black Series de 730 ch tandis que le constructeur britannique propose la Vantage F1 Edition. Cette dernière était toutefois moins puissante ces trois dernières années, rendant 200 ch à sa concurrente allemande tout en bénéficiant de moins d'appui aérodynamique et pesant 45 kg de plus sur la balance.

Mercedes estimait son modèle en moyenne 5 secondes plus rapide au tour sur certains circuits, et ce delta de performance a même conduit en 2022 Max Verstappen à qualifier de "tortue"  la Safety Car Aston Martin lorsqu'il intervenait en piste. Car le rythme qu'elle imposait compliquait plus encore le maintien en température déjà très difficile des pneus.

C'est pour répondre à cette problématique qu'Aston Martin fournira cette saison une voiture de sécurité largement évoluée et aux performances améliorées. Outre des modifications aérodynamiques, la nouvelle Vantage F1 Edition développe désormais 152 ch supplémentaires pour atteindre 665 ch à l'aide de turbos plus imposants mais aussi d'un meilleur refroidissement sur son V8 AMG biturbo de 4 litres.

Cette nouvelle Safety Car est présente cette semaine à Bahreïn, où se déroulent les essais hivernaux, et elle a été vue avec un tout nouvel aileron arrière et une livrée camouflage verte et noire.

A quand une SC électrique, beurk ! 

Clousot a écrit:

A quand une SC électrique, beurk ! 

Demande à USCARS peut être qu'il a l'info

yoh a écrit:

Clousot a écrit:

A quand une SC électrique, beurk ! 

Demande à USCARS peut être qu'il a l'info

Bon Dieu le Us il devient quoi lui ?

Aucune idée

yoh a écrit:

Aucune idée

Moi non plus, et comme je ne vais plus sur FB...

Blutch a écrit:

yoh a écrit:

Aucune idée

Moi non plus, et comme je ne vais plus sur FB...

Ah bon c'est vrai, je me souviens, Us appréciait aussi FB mais pour le reste...   
Pour le coup j'ai fuit FB très vite après mon inscription voici surement 10 ans ou plus, c'était déjà ingérable au final.

Clousot a écrit:

Blutch a écrit:

yoh a écrit:

Aucune idée

Moi non plus, et comme je ne vais plus sur FB...

Ah bon c'est vrai, je me souviens, Us appréciait aussi FB mais pour le reste... 
Pour le coup j'ai fuit FB très vite après mon inscription voici surement 10 ans ou plus, c'était déjà ingérable au final.

FB, c'est la philosophie du "Je" - "Moi", je déteste ! Je n'y vais plus, je sais que Dom y est actif.

Oui mais surtout parce que ça réunit des articles de pleins de sites différents. Pas pour "papoter" !

dom465 a écrit:

Oui mais surtout parce que ça réunit des articles de pleins de sites différents. Pas pour "papoter" !

Oui FB sert à tout maintenant et tant mieux.
Ma fille fait "des affaires et prend des contacts" sur FB comme beaucoup de monde, mais c'est aussi le but sinon à quoi bon. Face Book est une mine d'or avec l'usage d'internet et il faut savoir s'en servir. Un certain Marc Zuckerberg l'a bien compris depuis le temps.

dom465 a écrit:

Oui mais surtout parce que ça réunit des articles de pleins de sites différents. Pas pour "papoter" !

C'est vrai !

Clousot a écrit:

dom465 a écrit:

Oui mais surtout parce que ça réunit des articles de pleins de sites différents. Pas pour "papoter" !

Oui FB sert à tout maintenant et tant mieux.
Ma fille fait "des affaires et prend des contacts" sur FB comme beaucoup de monde, mais c'est aussi le but sinon à quoi bon. Face Book est une mine d'or avec l'usage d'internet et il faut savoir s'en servir. Un certain Marc Zuckerberg l'a bien compris depuis le temps.

Oui, FB présente aussi bcp. de facettes "opératives" intéressantes, mais un néophyte comme moi, n'a pas grand chose à y faire.

Bien que nous ayons pu nous faire une idée des pilotes les plus rapides ou non, les essais sont réputés pour être un baromètre quelque peu erroné de la position exacte de chaque équipe dans la hiérarchie, les modes de fonctionnement des moteurs et les quantités de carburant étant des secrets bien gardés.

L'optimisme était de mise dans le paddock à la fin des essais, mais voici ce que nous devrions apprendre à l'approche du Grand Prix de Bahreïn ce week-end.

1. Quelle est l'avance de Red Bull avec la RB20 ?

La seule question est donc de savoir de combien.

Helmut Marko, conseiller en sport automobile de Red Bull, s'attendait à ce que ce soit autour de trois dixièmes par tour, minimisant ainsi les attentes après que Max Verstappen ait devancé tout le monde d'une seconde lors de la première journée d'essais, mais l'étendue de l'avantage probable de Red Bull sera révélée lors des qualifications de vendredi.

Ou pas, peut-être que quelqu'un pourrait même nous surprendre ? Ferrari ?

2. Qui est en tête du peloton de chasse "encombré" ?

Comme la saison dernière, Ferrari, Mercedes, McLaren et Aston Martin semblent tous se battre pour être "les meilleurs des autres", mais chacun a ses propres caractéristiques sur ses voitures qui espèrent lui donner l'avantage.

La saison qui s'annonce est longue et il pourrait y avoir de nombreux changements dans l'ordre de la compétition en fonction du circuit.

3. Quelle sera la place de RB (VCARB) après son énorme remaniement ?

C'est peut-être l'une des plus grandes questions du paddock, étant donné le nouveau rapprochement de RB avec Red Bull pour la saison à venir et le changement de marque d'AlphaTauri qui s'en est suivi.

Ricciardo a cherché à tempérer les attentes concernant l'équipe sœur de Red Bull, tout en admettant qu'il a une "voiture décente" à piloter, bien que l'équipe ait également reconnu qu'elle cherche à viser l'avant du milieu de terrain cette année, si elle peut y arriver.

L'équipe de Faenza n'a jamais terminé plus haut que la sixième place du championnat des constructeurs, depuis l'époque où elle s'appelait Minardi, mais compte tenu de la force des voitures à l'avant, elle aura la lourde tâche d'entrer dans le top 5 cette année.

4. Les pilotes pourront-ils faire la différence au milieu du terrain ?

En un mot, oui.

Compte tenu de l'engorgement de la moitié inférieure du peloton vers la fin de la saison dernière, une répétition de cette situation devrait signifier que les pilotes seront en mesure d'apporter une contribution significative derrière le volant.

Plusieurs pilotes ont déjà parlé de l'importance d'un ou deux dixièmes sur un tour de qualification cette année, et si c'est le cas, nous devrions assister à des samedis palpitants et à des dimanches mouvementés, avec potentiellement les 10 équipes en lutte pour les points.

5. Haas a-t-elle enfin résolu ses problèmes de pneumatiques de la saison dernière ?

Alors que la VF-23 de l'an dernier s'est montrée plus d'une fois rapide sur un tour, sa dégradation en course a été alarmante.

"Avant tout, l'objectif global des essais de pré-saison était d'améliorer nos performances en course et la gestion de la dégradation des pneus de course, ce qui était la principale faiblesse de l'année dernière, et nous nous sommes donc totalement concentrés sur ce point", a expliqué Komatsu avant le week-end.

"En résumé, je pense que nous avons atteint notre objectif initial qui était de comprendre la performance des pneus, de donner une direction à l'équipe aérodynamique pour le futur plan de développement, et ensuite de valider la performance et la fiabilité des qualifications".

"Je pense que la façon dont nous avons travaillé pendant les essais, en nous concentrant d'abord sur les performances en course, puis en travaillant sur les qualifications, est la même que celle que nous allons suivre".

Des paroles positives de la part du camp Haas, qui cherche à trouver une solution, mais une question sera sur toutes les lèvres ce week-end...

6. Quelqu'un peut-il arrêter Max Verstappen cette année ?

C'est peut-être le plus grand mystère de tous.

Le Grand Prix de Bahreïn donnera le plus grand indicateur pour savoir si Verstappen, qui a terminé la saison 2023 sur une série de sept victoires, sera simplement capable de reprendre là où il s'est arrêté une fois de plus.

Si c'est le cas, le reste de la grille devrait probablement avoir peur quant à ses perspectives de contester le championnat du monde car, comme nous l'avons vu l'année dernière et l'année précédente, lorsqu'il était en harmonie avec ses deux dernières voitures, très peu de choses étaient en mesure de lui barrer la route.

C'est le moins que l'on puisse dire, pourvu que 2024 ne soit pas un "remake" de 2023 !  

Non ce ne sera pas un remake car le resserement est bien plus visible derrière et potentiellement plus fort, mais voilà Max et sa RB 20 mettra t'il tout le monde d'accord that's the question ?

1. RB a été surestimée pendant la pré-saison

RB, l'équipe qui aurait accès aux plans de la RB19 pour sa voiture de 2024, était censée non seulement figurer dans le milieu de peloton de cette année, mais peut-être même se battre pour une place de premier plan.

Jusqu'à présent, il n'y a eu que peu de signes dans ce sens.

2. La Haas VF-24 n'est pas un tracteur

Lorsque Haas a dévoilé la VF-24, on s'est demandé si elle pouvait être performante.

Ces questions se sont poursuivies lors des essais de pré-saison et la réponse semble avoir été donnée lors de la FP1 de Bahreïn, où les pilotes ont été les plus lents de tous - et de loin.

Mais, non seulement Haas est sixième au championnat, oui il n'y a qu'un seul point, mais la VF-24 aux mains de Hulkenberg semble indiquer que plusieurs autres top 10 suivront.

3. Sergio Perez fait taire les premiers sceptiques

Lors du photocall organisé à l'occasion du lancement de la RB20 par Red Bull à la mi-février, Sergio Perez s'apprêtait à vivre sa dernière saison en tant que pilote Red Bull.

Peut-être plus accablant que votre ou mon opinion, et même que celle d'Helmut Marko, son coéquipier Max Verstappen a déclaré à Viaplay qu'il ne croyait pas que Perez serait dans le top trois de cette saison. Aie.

Mais Perez montre une fois de plus que lorsqu'il est dans le coup en Grand Prix, il peut faire le travail.

Et étant donné que son travail consiste à terminer deuxième derrière Verstappen, c'est un cas de jusqu'à présent, vraiment bon pour Checo.

4. Daniel Ricciardo n'est pas le pilote Red Bull 2025

Mais la joie de Sergio Perez fait le malheur de Daniel Ricciardo. En fait, il vaudrait mieux dire que la forme de Daniel Ricciardo est le malheur de Daniel Ricciardo.

Le pilote qui auditionne pour le second siège de Red Bull n'a pas encore brillé, en fait, l'ampoule - et son avenir - semble un peu faible.

Battu par Yuki Tsunoda lors de deux courses consécutives sans les consignes d'équipe à Bahreïn, Ricciardo a été bluffé par le pilote japonais lors des qualifications en Arabie Saoudite, où il a perdu une demi-seconde.

5. Lewis Hamilton ne sera pas dans le trio de tête

Pour sa dernière saison avec Mercedes, Max Verstappen s'attendait à ce que Lewis Hamilton le rejoigne, lui et Charles Leclerc, dans le trio de tête du championnat des pilotes.

Cela semble désormais très improbable au vu de la forme de Mercedes en début de saison.

Deux courses après le début de la saison, avec une P7 et une P9 au tableau et seulement huit points, il est maintenant question de "penser que nous serions plus proches", de "rebondissements" et de confiance dans la voiture qui a "disparue, encore une fois".

En ce début de saison, il semble que la W15 d'Hamilton l'ait fait rebondir en dehors du podium du championnat.

6. La domination de Red Bull ne sera pas diminuée, même légèrement

Probablement plus une prière qu'une prédiction, Red Bull et ses rivaux ont affirmé cette saison que Red Bull ne répéterait pas la domination de 2023 et que le peloton pourrait être plus serré.

Ils n'ont pas tort en ce sens que le peloton est plus serré, du moins à partir de P2 et en dessous. Là où nous nous trompons tous terriblement, c'est que Max Verstappen a décroché deux pole positions, dans une voiture qui, selon lui, a une faiblesse lorsqu'il s'agit du rythme à un tour, et deux victoires en Grand Prix.

Dans les deux courses, il a franchi la ligne d'arrivée avec une avance à deux chiffres sur le deuxième, à savoir son coéquipier Sergio Perez, Red Bull ayant obtenu deux résultats consécutifs (1-2). Seul le point du tour le plus rapide de Charles Leclerc en Arabie saoudite a empêché Verstappen de prendre le maximum de points dans deux courses d'affilée.

L'année dernière, Verstappen a remporté 19 victoires sur 22, cette année il est sur un record de 100% alors qu'il poursuit 24 sur 24.

Glup ! :5dfd9034543e9:

En fait on se base, un peu vite à mon sens, sur les deux premiers GP de la saison et on dirait même que pour certains, elle soit comme (déjà) pliée. Glup aussi !

Clousot a écrit:

En fait on se base, un peu vite à mon sens, sur les deux premiers GP de la saison et on dirait même que pour certains, elle soit comme (déjà) pliée. Glup aussi !

Oh, je ne sais pas, il reste quand même 22 GP, et pas des moindres, Monza, Spa, Silvrestone, Monaco, USA, Singapour !



Même si Ollie Bearman est très apprécié, ses débuts fracassants en Formule 1 pour Ferrari ont dépassé toutes les attentes.

L'analyse de sa performance montre à quel point elle est impressionnante - et qu'il était suffisamment compétitif pour obtenir un résultat final encore meilleur.

Appelé quelques heures avant les essais finaux lorsque Carlos Sainz a été hospitalisé pour une appendicite, Bearman a fait ses débuts en Grand Prix en réalisant non seulement une performance respectable, mais aussi une véritable déclaration sur ses capacités.

En fin de compte, pour une raison très différente, ce week-end s'est avéré être un pas beaucoup plus important que ce qu'il aurait pu espérer vers une éventuelle place à plein temps en F1.

Comparé à son coéquipier Charles Leclerc, il semble que Bearman ait lui-même franchi une étape plutôt que de bénéficier d'une progression naturelle de son rythme en course.

Plus la course se prolongeait, plus Bearman se rapprochait du rythme de Leclerc.

C'est normal, dans une certaine mesure, étant donné que le débutant a plus de rythme à trouver que le pilote confirmé. Mais il est déjà assez difficile pour un pilote inexpérimenté de savoir où et comment s'améliorer sur le moment - sans parler de la réalisation de ses objectifs.

Bearman a réussi à atteindre un niveau à Jeddah qui n'était pas loin de ce qu'un pilote Ferrari à plein temps avec beaucoup plus d'expérience pouvait réaliser.

Certains pourraient penser que cela signifie que la F1 est trop facile. Mais les pilotes qui impressionnent à ce point donnent l'impression que c'est "facile" parce qu'ils sont très bons.


Les capacités brutes de Bearman et son potentiel restant sont évidents, mais d'un point de vue mental, sa capacité à gérer les choses est extrêmement élevée.

C'est vrais, et j'ai re-regardé le GP ici et là, d'abord, ça n'était pas du tout au mauvais Grand Prix, deuxièmement, monter à bord du top du top en matière de F1 à 18 ans, et maîtriser comme il l'a fait, un bolide de 1.000 CV, il faut le faire, Bravo !

Conclusion ?


Bel article, c'est vrai, mais on l'a déjà dis, Oliver a été brillant comme un diamant.

Olive Bearman fait partie de ces pépites rares comme Max Vesstappen ou Michael Schumacher à l'époque de Senna.

Un peu tôt pour le dire mais il est prometteur, c'est sûr !

dom465 a écrit:

Un peu tôt pour le dire mais il est prometteur, c'est sûr !

Tiens ? Dom !

Tu vas bien gars ?

On se maintient !

dom465 a écrit:

On se maintient !

Bonne nouvelle my Dom...