F1 - Généralités, divers...

brail017 a écrit:

Waouw le calendrier :Dancing happy:

Je suis aussi content, juste le problème est que RTL ne montre plus les GP's en direct, et donc je dois m'abonner à "Sky", ce que je ne suis pas très prêt à faire, 17,95 € / mois ça fait beaucoup.

Donc, je ne sais pas, peut-être regarder les GP's le lendemain sur YouTube ?

Blutch a écrit:

brail017 a écrit:

Waouw le calendrier :Dancing happy:

Je suis aussi content, juste le problème est que RTL ne montre plus les GP's en direct, et donc je dois m'abonner à "Sky", ce que je ne suis pas très prêt à faire, 17,95 € / mois ça fait beaucoup.


Donc, je ne sais pas, peut-être regarder les GP's le lendemain sur YouTube ?

MP :Blink ! :

brail017 a écrit:

Blutch a écrit:

brail017 a écrit:

Waouw le calendrier :Dancing happy:

Je suis aussi content, juste le problème est que RTL ne montre plus les GP's en direct, et donc je dois m'abonner à "Sky", ce que je ne suis pas très prêt à faire, 17,95 € / mois ça fait beaucoup.


Donc, je ne sais pas, peut-être regarder les GP's le lendemain sur YouTube ?

MP :Blink ! :

Yo, vu et merci !

Une qualif normale le vendredi pour la grille et une course sprint le samedi pour le spectacle et surtout les rentrées financières.
On commence à comprendre les écuries, les sponsors les rentrées mais le risque de voir une voiture abimée et une nuit blanche pour les mécanos.
Ah oui les assurances qui ne demandent que ça.

Clousot a écrit:

Une qualif normale le vendredi pour la grille et une course sprint le samedi pour le spectacle et surtout les rentrées financières.
On commence à comprendre les écuries, les sponsors les rentrées mais le risque de voir une voiture abimée et une nuit blanche pour les mécanos.
Ah oui les assurances qui ne demandent que ça.

Ben non, moi j'ai compris :

• Une sorte de qualif le vendredi qui donnera les rangs pour le samedi
  
• Le samedi, une course "sprint" pour la grille.
  

Ou me trompes-je ?

La qualif du vendredi sera effective pour la course de dimanche et la course sprint du samedi c'est pour le show c'est comme ça que je le comprends.

Non, la qualif du vendredi définira la grille de départ de la course sprint du samedi. Celle-ci donnera lieu à une attribution de points pour les 8 premiers (moins que le dimanche bien sûr) et son classement définira la grille de départ du GP dimanche.

dom465 a écrit:

Non, la qualif du vendredi définira la grille de départ de la course sprint du samedi. Celle-ci donnera lieu à une attribution de points pour les 8 premiers (moins que le dimanche bien sûr) et son classement définira la grille de départ du GP dimanche.

CQFD, ce que je disais Clou !

Et puis, une bonne nouvelle (jusqu'à là...)

La F1 a approuvé l’intégration au calendrier 2021 du Grand Prix du Portugal à la place laissée libre depuis sa présentation officielle.

La situation sanitaire préoccupante du pays, en pleine pandémie de COVID-19, soulevait cependant de nombreuses interrogations. Toutefois, à la suite d’une discussion entre la Formule 1 et les organisateurs ces derniers jours afin d’avoir une meilleure compréhension du contexte global, les deux parties sont semble-t-il parvenu à la conclusion que l’épreuve pouvait se tenir.

Des sources proches du dossier ont indiqué que la F1 s’était engagée à ce que le Portugal obtienne donc la place vacante au calendrier, avec une course prévue le 2 mai prochain. Les écuries devraient être officiellement informées de cette décision, qui confirme par ailleurs que l’épreuve d’ouverture se tiendra à Bahreïn le 28 mars suivie par la manche d’Imola le 18 avril, ce jeudi lors de la réunion de la Commission F1.

L'organisation de cette course pourrait tout de même poser des difficultés importantes, en raison des restrictions fortes mises en place en Grande-Bretagne notamment. Le Portugal est en effet sur sa "liste rouge" des pays touchés par la pandémie et toute personne en revenant doit passer 10 jours en quarantaine à l'hôtel. Aucune exception, même pour les sports professionnels, ne semble tolérée.

Potentiellement, cela veut dire que si les choses restaient en l'état dans les trois prochains mois, il ne serait pas possible de rentrer en Angleterre après le GP du Portugal puisque le GP d'Espagne est censé se tenir le 9 mai, soit le week-end suivant. La proximité des deux dates et pays fait qu'il aurait sans doute de toute manière été difficile d'envisager que l'ensemble du personnel des écuries rentre au pays.

Le Covid et ses dommages collatéraux incalculables.

Ils se sont bien adaptés en 2020.
Avec tout les Gp annoncés si il y en a 2 ou 3 qui sautent ce n'est pas la fin du monde ?

brail017 a écrit:

Avec tout les Gp annoncés si il y en a 2 ou 3 qui sautent ce n'est pas la fin du monde ?

Pas d'annulation pour le moment Padre...

Je vais essayer de clarifier cette idée de "course sprint" en 2021...(aidé pas RacingFans)

Le dernier plan de course au sprint de la F1 révélé aujourd'hui par RaceFans va de l'avant, ce ne sera pas la première fois que nous aurons deux courses en un week-end. Mais par rapport aux 1 034 autres grands prix qui n'ont comporté qu'une seule course, ce serait un changement révolutionnaire dans la structure d'un week-end de Formule 1.

La stratégie des pneus jouera-t-elle un rôle dans les courses de sprint ?

Mais quels sont les arguments sportifs en faveur du changement ? Comment les courses de sprint peuvent-elles améliorer la compétition ?

Pourquoi ce besoin soudain de courses encore plus courtes ? Ces dernières années, les grands prix ont sans doute ressemblé davantage à des courses d'endurance : Avec des moteurs et des boîtes de vitesses multi-courses, ainsi que des pneus à forte dégradation, il est devenu courant de voir les pilotes faire marche arrière pour préserver leur matériel.

Si l'on veut que les courses sprint soient à la hauteur de leur réputation et qu'elles offrent une action à fond du début à la fin, il faut concevoir un format qui incite les pilotes et les équipes à attaquer tout au long de la course.

La F1 arrivera probablement à un format de course de sprint où la grille de départ est décidée par une course de cinq tours à laquelle participent les pilotes.

Ne vous attendez pas à voir d'autres personnes que les pilotes de course habituels au volant de leur voiture. De même, les courses de sprint de la F1 ne devraient pas durer moins de cinq tours, ce qui changerait la donne pour les diffuseurs qui, à l'origine, s'attendaient à ce que des séances de qualification d'une heure aient lieu à cette heure (même si ces séances seront déplacées au vendredi).

L'esprit d'une course de "sprint" serait certainement que les pilotes s'attendent à pousser à fond du début à la fin, auquel cas les organisateurs peuvent spécifier qu'ils ne peuvent pas monter les pneus tendres. C'est peut-être leur préférence, alors que la "règle du pneu Q3" existante reste en place pour le grand prix.

Il est donc peu probable que les courses de sprint introduisent beaucoup plus de variété dans les grilles de départ des grands prix, sauf quelques exceptions évidentes. Tout pilote qui a la malchance d'avoir un problème de voiture lors d'une course de sprint, ou d'avoir une sortie ou une collision, en paiera le prix avec une moins bonne position de départ le dimanche.

On ne sait pas exactement ce que la F1 espère réaliser ou améliorer en rompant avec des décennies d'histoire, si ce n'est gagner plus d'argent. Peut-être que des idées plus imaginatives feront surface lorsque la proposition sera débattue par la Commission de la F1 aujourd'hui.

Mais elle risque alors d'être victime de la même réaction brutale qui a empêché le système de grille inversée de voir le jour.

Il faudra attendre les résultats des votes d'aujourd'hui pour en savoir plus...

1. C'est à l'unanimité que la Commission F1 a entériné la proposition de gel des moteurs dès 2022, soutenue par Red Bull afin de conserver les blocs Honda au moins trois ans de plus.
La question la plus complexe à régler concernait la proposition de gel des moteurs à partir de 2022, faite par Red Bull dans l'espoir de pouvoir conserver le moteur Honda l'an prochain malgré le retrait du constructeur japonais. En dépit de sa nature très politique, cette décision a été approuvée à l'unanimité par l'ensemble des votants et entrera donc en vigueur dès le début de l'année prochaine. Ce gel sera maintenu jusqu'au prochain cycle de la réglementation moteur, attendu en 2025 ou 2026, et dans des conditions qui restent à préciser.

2. La question de la formule moteur est cruciale pour la discipline car c'est autour d'elle que se focalise une grande partie de l'intérêt des constructeurs automobiles. L'ère du V6 turbo hybride actuel, débutée en 2014, s'achèvera en 2024 et les dirigeants du championnat souhaitent préparer au mieux la suite à la fois en tenant compte des exigences du marché et de la société mais également en tentant de corriger les problèmes de la motorisation actuelle, dont les questions économique et de perception.

Dans le communiqué publié ce jeudi à l'issue de la réunion, il est indiqué : "La définition des objectifs pour la prochaine génération de voitures de F1 et d'unités de puissance est de la plus haute importance pour la FIA et la Formule 1, et avec les écuries et les fabricants d'unités de puissance, il y a une forte concordance sur les objectifs généraux, en particulier le besoin de réduire les coûts et d'atteindre la neutralité carbone."

"Les objectifs clés pour l'unité de puissance 2025 sont :

   Viabilité environnementale et pertinence automobile et sociale;
   Carburant totalement durable;
   Création d'un moteur puissant et suscitant de l'émotion;
   Réduction des coûts significative;
   Attrait pour de nouveaux motoristes."

3. Des courses sprint sont plus que jamais envisagées à la place des qualifications lors de certains Grands Prix de la saison 2021 de Formule 1.
l'organisation de trois courses qualificatives de 100 km (contre 305 km pour un Grand Prix) à la place des essais qualificatifs, potentiellement au Canada, en Italie et au Brésil. Le communiqué de la Formule 1 à la suite de cette réunion n'évoque ce projet qu'à demi-mot mais indique qu'il fait l'objet d'un certain soutien : "Toutes les écuries ont reconnu l'importance majeure d'attirer les fans de manières nouvelles et innovantes afin d'assurer un week-end au format encore plus enthousiasmant."

"Il y a eu, par conséquent, un grand soutien de la part de toutes les parties pour un nouveau format qualificatif lors de certaines courses, et un groupe de travail a été chargé de créer un plan complet afin d'atteindre une décision finale avant le début du championnat 2021."

Et oui des courses sprint de 100Km à la place des qualifs.....entr'autres !!!!

Le temps de piste des essais du vendredi a déjà été réduit de 90 à 60 minutes par séance pour la prochaine campagne et la séance de qualification du vendredi remplacerait les EL2 lors des événements mentionnés (Canada, Italie et Brésil).

Les qualifications du vendredi serviraient à établir la grille de départ de la course de sprint du samedi, qui se déroulerait à environ un tiers de la distance du grand prix principal.

Des points réduits seraient offerts aux huit premiers, tandis que la course déterminerait la grille de départ du dimanche.
Si la proposition est soutenue et adoptée, la F1 devrait utiliser ce format plus largement au cours de la saison 2022.

Donc il y aura deux formes de GP en 2021. 
20 GP avec la qualif le samedi qui déterminera l'ordre du départ du GP  du dimanche comme avant quoi.
3 GP avec une course sprint le samedi et ses qualif le vendredi, la course sprint le samedi déterminera la grille du dimanche. C'est ça ?

Je mélange tout je crois. 

Ben oui, un peu !

20 GP pour lesquels rien ne change par rapport à 2020.

Et 3 GP pour laquelle la 2ième séance du vendredi devient qualificative et définit la grille de départ de la course sprint du samedi.
Cette course donnera une attribution de points pour les 8 premiers (barème encore inconnu) et le classement définira la grille de départ du GP le dimanche.

Tout ceci à l'essai et sous réserve d'une acceptation.

Merci Dom si c'est ça je comprends mieux.

Clousot a écrit:

Merci Dom si c'est ça je comprends mieux.

Tu comprends vite, mais il faut t'expliquer longtemps, d'juu va ! :brave :



L'idée de ce nouveau format est de proposer plus de spectacle pour les meetings et d'offrir un peu plus d'imprévisibilité pour constituer la grille de départ du Grand Prix.

Ainsi, une séance de qualifications serait organisée le vendredi après-midi pour définir la grille de départ de cette course sprint du samedi après-midi. A l'issue de cette course sprint, le classement de cette dernière définirait la grille de départ du Grand Prix du dimanche.

Cette idée aurait reçu un large soutien de toutes les équipes qui attendent néanmoins de connaître les modalités d'organisation de ces weekends modifiés. Il y aurait 3 Grands Prix en test, le Canada, le Brésil et Monza.

Reste à savoir ce qu'il en sera de l'allocation des pneumatiques, ainsi que celle des moteurs. Ces derniers ont fait l'objet ces dernières années d'une drastique réduction sur leur allocation pour couvrir toute la saison, quid d'un weekend de Grand Prix où il faudra réaliser deux courses ?

Et pour répondre à ta question Clou, voici, ci-après et qui reste encore un mystère au niveau des règles.

Qu'en sera-t-il également de la règle du couvre-feu pour intervenir sur une voiture ou de la capacité à certaines équipes de reconstruire une voiture dans la nuit du samedi au dimanche, le cas échéant ? Des réponses que l'on aura avant le début de la saison 2021.

Les progrès, qui se poursuivront dans les semaines à venir et lors des premiers Grands Prix de la saison, peuvent être suffisamment importants pour retrouver des appuis équivalents à ceux de 2020.

"Cela a eu pour effet d'interrompre les progrès qui étaient en cours avec ces monoplaces depuis longtemps, et il fallait le faire pour tenir une année supplémentaire avec cette réglementation", estime James Key, directeur technique de McLaren, en évoquant les changements imposés pour cette année. "Mais il y a encore énormément de potentiel de développement autour du reste de la voiture, ainsi qu'autour de ces changements. Je pense donc qu'en entrant dans la saison, la plupart d'entre nous aura tout récupéré. C'est difficile de dire si ce sera avec la première spécification ou pas [pour le premier Grand Prix], je ne le pense pas à 100%."

"Pour le moment, je ne peux pas vous donner un pourcentage pour ce qui concerne le premier Grand Prix", confie James Key. Ce dernier suggère en revanche que la monoplace de Woking, une fois développée, pourrait disposer de 110% de l'appui aéro de sa devancière.  

Mais bien entendu Renaud, un règlement tentant à limiter quelque chose en F1 devient un objectif à abbatre de toute urgence.
Il ne faudra pas 3 GP pour revenir a l'appui de 2020.

Pas grand chose à dire de vraiment passionnant aujourd'hui, en tout cas pour le moment, côté Formule 1.


On verra pendant la journée...

Fait beau today..;-)