F1 - Généralités, divers...

yoh a écrit:

c'est triste d'être OBLIGÉ d'en arriver là

Ben oui, quand il y a de l'abus, c'est comme à l'école, on punis, c'est bien triste...

Potins de la F1 : Le Qatar et Bahreïn sont pressentis pour remplacer le GP d'Australie


Dans la dernière rubrique des potins de la Formule 1, le Qatar et Bahreïn sont pressentis pour remplacer le Grand Prix d'Australie au calendrier 2021, tandis que Nico Rosberg a donné son avis sur l'incident impliquant Lewis Hamilton et Max Verstappen à Silverstone.

Il a déclaré à Express Sport : "C'était un incident de course. Je veux dire que tout le monde va aux limites, c'est normal quand vous vous battez pour une victoire au Grand Prix de Silverstone et que vous vous battez pour un championnat et que tout est si serré, et vous savez l'importance de sortir du premier tour en premier".

"Cela fait une énorme différence sur les résultats de la course donc, les incidents de course et juste tout le monde allant à la limite."

Pour revenir aux chaos des futurs GP's :

- Selon AMuS, une première course au Qatar pourrait être envisagée alors que la F1 cherche à remplacer le Grand Prix d'Australie déjà annulé. Une deuxième course à Bahreïn est également une possibilité.

Si le Grand Prix du Japon à Suzuka est annulé, la F1 pourrait organiser une double course au Circuit of the Americas à Austin.

Le Grand Prix des États-Unis pourrait être déplacé pour accueillir un Grand Prix brésilien anticipé, jumelé avec une course au Mexique.

Perso l'idée des doubles GP sur le même circuit n'est pas a négliger.
Elle est née du Covid mais au fond elle permet une économie drastique des coûts tout en offrant une meilleure rentabilité du plateau F1.
Et je ne parle pas du confort de travail pour les laborieux mécaniciens à qui ont demande souvent de se surpasser en la fermant.
Zavez déjà vu une grève de ce côté là ?

Clousot a écrit:

Perso l'idée des doubles GP sur le même circuit n'est pas a négliger.
Elle est née du Covid mais au fond elle permet une économie drastique des coûts tout en offrant une meilleure rentabilité du plateau F1.
Et je ne parle pas du confort de travail pour les laborieux mécaniciens à qui ont demande souvent de se surpasser en la fermant.
Zavez déjà vu une grève de ce côté là ?

Tu as raison !

Et hop ! On continue chez les enturbannés !

Tout est calme dans le monde de la Formule 1 au mois d'août. Aussi impatients que puissent être les ingénieurs et l'équipe de développement de poursuivre leur recherche de gains marginaux, les règles de la F1 stipulent que cela n'est pas autorisé.

La F1 est un sport sans relâche, sans repos, car le développement se poursuit chaque jour, que ce soit pour la saison en cours ou pour l'année prochaine. Mais, le règlement sportif de la FIA impose à chaque équipe de fermer son usine pendant 14 jours en juillet ou en août.

Pendant cette période, les équipes ne sont pas autorisées à travailler sur la conception, le développement ou la production de leurs voitures, y compris la planification par le biais de courriels et de réunions.

Les départements qui n'ont pas d'incidence directe sur la voiture, comme le marketing, sont également autorisés à poursuivre leurs activités dans le respect des règles. La majorité de l'usine, cependant, sera en sommeil pendant une quinzaine de jours. Voici quelques-unes des exceptions qui sont autorisées pendant l'arrêt de la F1.

• Les réparations d'une voiture qui a été gravement endommagée pendant la course précédant l'arrêt. La FIA doit donner son accord pour cela
  
• L'assemblage et l'utilisation d'anciennes voitures, mais pas de production ni de maintenance sur les pièces actuelles.
  
• L'utilisation de la soufflerie pour des projets non liés à la F1 ou la maintenance de la soufflerie et des autres installations
  
• Simulations "CDF" pour des projets qui ne sont pas liés à la F1, ou mise à jour du logiciel
  
• Marketing
  

Comme vous pouvez le constater, il n'y a pas tellement de choses à faire. Le temps libre est pourtant bien nécessaire car il y a 12 événements à venir en l'espace de moins de quatre mois, dont plusieurs triples.

Que ce soit en Grande-Bretagne ou en Hongrie, plusieurs voitures ont connu des dégâts. Red Bull a vu la voiture de Max Verstappen détruite dans le mur de Silverstone, abîmée en Hongrie, où celle de Sergio Pérez a été fortement endommagée. Il en va de même pour la monoplace de Charles Leclerc sur le Hungaroring.

Face à cette recrudescence d'incidents en piste, Christian Horner est monté au front en expliquant que "les conséquences pour nous sont cruelles pour le budget de l'équipe'', ajoutant que "la FIA doit se pencher là-dessus''.

Citation :

"Je pense que ce que nous pouvons considérer, c'est que si un pilote est coupable, alors l'équipe de ce pilote devrait payer au moins aux autres équipes pour les dommages et les réparations, cela rendra le pilote plus responsable'', expliquait-il.

Citation :

"Je n'irai pas dans la direction dans laquelle va Christian, en mentionnant le plafond budgétaire à chaque phrase, et à quel point tout accident en piste nous fait du mal. Cela fait partie du jeu, c'est à nous de gérer notre budget de la bonne manière'', explique-t-il.

Seulement, définir la responsabilité d'un pilote sera décidée par les commissaires, qui ont déjà des difficultés à prononcer des pénalités cohérentes. Certains suggèrent l'idée d'une échelle de responsabilité, allant du 25/75 au 100% responsable. Ainsi, le dédommagement se ferait soit à l'estimation des dégâts, soit à la facture réelle.

Un système qui pourrait être difficilement mis en œuvre, bien que la FIA ait un accès aux comptes des équipes et pourrait accorder une sorte de boni/mali, uniquement si cela concerne deux pilotes d'une équipe différente.

Un tel système ne pourra pas voir le jour dans l'immédiat, laissant les équipes avec pour seule consolation les pénalités infligées. Mais le budget plafonné pourrait mettre un coup de pied dans la fourmilière qu'est la FIA.

Vous en pensez quoi vous ? Responsabilité donnée, comme dans un cas évident de Bottas lors de la dernière course, ou a chacun a prendre dans son "pot" disponible ?

C'est difficile d'éviter toute polémique dans un accident chez nous mais alors en F1 il y a des tas de paramètres bien plus important encore à mettre en avant.
Le parti pris en fait partie c'est dire.

Clousot a écrit:

C'est difficile d'éviter toute polémique dans un accident chez nous mais alors en F1 il y a des tas de paramètres bien plus important encore à mettre en avant.
Le parti pris en fait partie c'est dire.

Oui, c'est sûr, mais dans un cas évident comme avec Bottas en Hongrie, je suis de partie à ce que les casseurs payent...

Comme dans tout accident il faut définir les responsabilités puis le fautif indemnisera.
D'accord dans le cadre civil c'est à dire le nôtre usager automobiliste mais en course et sur circuit de surcroit c'est différent.

Pour faire court, c'est comme si on accusait un boxeur d'avoir frappé trop fort son adversaire et de lui demander des comptes. 
C'est un peu surréaliste n'est il pas ?

Je pense que les accidents et les accrochages font partie de la course et de ses risques. Et tout le monde le sait.
D'autant que si dans le cas de Bottas, les responsabilités sont bien claires, c'est rarement le cas, rarement du 100%.
Après, que l'on punisse les pilotes trop agressifs, bien sûr.
Mais sans vouloir trop aseptiser.

La nouvelle dynastie de pilotes de Formule 1 est-elle une génération dorée ? En mai dernier, le Grand Prix de Monaco 2021 a été le symbole de ce renouveau avec l'un des podiums les plus jeunes de l'Histoire : 23 ans, 11 mois et 18 jours de moyenne pour Max Verstappen, Carlos Sainz et Lando Norris. Quatre des cinq podiums les plus jeunes de la F1 datent de moins de deux ans ; Pierre Gasly, Lance Stroll et Charles Leclerc y ont également contribué.

Dans cette génération 1994-1999, on retrouve également Esteban Ocon, George Russell ou encore Mick Schumacher… l'avenir de la Formule 1 est bien assuré, et ce n'est pas Carlos Sainz qui dira le contraire !

"Je pense qu'il y a un certain nombre de pilotes qui ont actuellement un niveau de performance très similaire", a déclaré Sainz quand McLaren a annoncé la prolongation de contrat de Norris il y a quelques semaines. "J'inclurais Lando parmi ces Champions du monde en puissance qui ont juste besoin de la bonne voiture pour gagner [le titre]. J'y inclurais moi-même, Charles bien sûr, et beaucoup d'autres."

(Norris a effectivement réalisé un début de saison flamboyant avec neuf arrivées dans le top 5 (dont trois podiums), à tel point qu'il occupe la troisième place du classement général).

Bref, avec tous ces jeunes loups, Sainz voit la Formule 1 "entre de bonnes mains pour l'avenir", enthousiasmé par les performances de ses pairs. "Le niveau des pilotes cette année en général est super élevé. Quand on regarde les tours qualificatifs de tout le monde et qu'on voit non seulement les jeunes pilotes mais aussi ceux comme Lewis [Hamilton], le niveau est juste incroyable."

La relève est là et bien là.
Le nouveau  règlement et les nouvelles voitures achèveront de peaufiner cette trilogie.

Clousot a écrit:

La relève est là et bien là.
Le nouveau  règlement et les nouvelles voitures achèveront de peaufiner cette trilogie.

Il ne faut pas oublier Russel, ni Stroll d'après moi, et après Yuki Tsunoda...

Bien entendu.

Les équipes inspectent régulièrement les machines de leurs rivaux dans l'espoir de trouver une nouvelle inspiration pour leurs idées de conception, même si les deux équipes explorent souvent des concepts aérodynamiques différents.

Newey est régulièrement vu en train de parcourir la grille de départ avant une course avec un carnet rouge pour inspecter chacun des rivaux de Red Bull et a expliqué au podcast Talking Bull pourquoi cette méthode est si efficace.

"C'est une combinaison de regarder principalement les concurrents et bien sûr, toutes les équipes ont leur propre photographe qui obtient des centaines de photos de nos concurrents chaque week-end", a déclaré Newey.

"Mais j'aime bien regarder les voitures parce que vous pouvez marcher autour d'elles et les voir en 3D, ce qui est évidemment l'une des limites des photographies".

"Je pense que c'est un peu par paresse que je n'ai pas le temps de regarder indéfiniment les photos des concurrents, il est plus facile de se promener et de voir quels éléments attirent mon attention, et cela peut être n'importe quoi".

"En fait, lorsque la voiture est dans le garage, je passe beaucoup de temps à regarder notre propre voiture".

"Je pense qu'il s'agit simplement d'essayer de regarder sous différents angles, ce que nous faisons et ce que les autres font, et de voir si cela suscite des idées, qui ne sont pas nécessairement une copie directe".

"C'est juste 'pourquoi quelqu'un fait ça' et ce, un processus de réflexion".

Il y a bien le Canada c'est à côté tant qu'on y est. 

Le Grand Prix du Japon 2021 est une nouvelle victime de la pandémie de COVID-19. La crise sanitaire a de nouveau rendu impossible l'organisation de cet événement, qui avait déjà été annulé l'an passé pour la même raison.

Une pointe d'amertume règne évidemment chez le motoriste Honda, qui va quitter la Formule 1 au terme de cette saison sans avoir eu l'opportunité de s'illustrer à domicile depuis son regain de forme avec Red Bull Racing et la Scuderia AlphaTauri. "Chez Honda, nous sommes particulièrement déçus, car c'est la dernière année de notre projet Formule 1 et nous savons qu'énormément de fans avaient hâte d'assister à l'événement", déclare Koji Watanabe, qui dirige le département marque et communication chez Honda.

La Formule 1 fait ainsi face à un nouveau casse-tête logistique, puisqu'elle a prévu de se rendre en Turquie le week-end du 3 octobre. Les restrictions de déplacement imposées par le gouvernement britannique en fonction de la situation sanitaire dans différents pays signifient que les milliers de personnes travaillant en F1 et basées au Royaume-Uni seraient confrontées à un isolement de dix jours à leur retour d'Istanbul. Le même problème se pose actuellement pour le Mexique et le Brésil.

Aucun scénario ne peut être exclu, d'une annulation de la course turque à l'organisation d'une autre épreuve à la place du Japon afin de contourner cette quarantaine. Le Qatar fait partie des favoris avec la piste de Losail, tandis qu'une seconde course à Bahreïn et/ou à Austin est également possible. Cependant, l'épidémie s'est récemment aggravée au Texas, où l'on recense désormais plus de 15.000 cas de COVID-19 par jour – pas si loin du pic de 23.000 contaminations journalières en janvier dernier, inégalé dans cet État


Le calendrier de Formule 1 pourrait bien évoluer encore une fois. Ce lundi, lors d'une conférence de presse, le gouverneur et le maire de São Paulo, João Doria et Ricardo Nunes, ont fait savoir que le Grand Prix de São Paulo prévu le 7 novembre pourrait être reporté au 14 novembre. L'objectif serait de rapprocher la course du jour férié qu'est le 15 novembre, qui commémore la proclamation de la république, afin d'accroître le potentiel d'un week-end alors prolongé. La décision définitive sera connue le 26 août.

Lorsque qu'on lui a demandé à quel point ce report était probable, Alan Adler, promoteur de l'événement, a répondu : "Je dirais que c'est 50/50. C'est un casse-tête, mais nous allons nous battre pour ça. Et je suis en mesure de dire qu'il n'y a aucun risque d'annulation du Grand Prix de São Paulo, c'est confirmé."

Le maire João Doria confirme : "Il n'y a aucune possibilité [d'annulation], à moins d'une situation catastrophique. J'ai discuté avec le PDG de la F1 [Stefano Domenicali]. Il faudrait que quelque chose d'inattendu se produise dans tous les domaines. Nous sommes très calmes quant à la tenue [de l'événement]. Il faut juste que je confirme la date. Pour l'instant, c'est le 7 novembre."

OK  :Bonjour:

Faut tout lire car c'est bien fait ce post.
Ca dit tout haut ce qui est souvent ignoré etc...

ZERO POINTS

8. 1950 - Nino Farina (9), Juan Manuel Fangio (9), Johnnie Parsons (9)
Après course : 3 sur 7 - Champion en titre : Nino Farina

Bravo Renaud ça remue les méninges et remet les pendules à l'heure.