Infos, généralités 2018/19

On n'en a guère parlé mais dans l'accident de Robert Wickens, sur un ovale, ses plus graves blessures, aux cervicales, dont on ne sait pas encore si elle lui permettront de retrouver l'usage de ses jambes, ont été provoquées par le contact de son casque dans les filets de protection, voir sur un des poteaux les soutenant.
Dans son cas, le halo aurait donc très certainement largement minimisé ses blessures.

+1 Dom !


Todt révèle sa visite à Schumacher et une course qu'ils ont regardée ensemble !


Il est notoire que Jean Todt fait partie des rares personnes à avoir accès à Michael Schumacher, et le président de la FIA a révélé qu'il avait rendu visite à la légende de la F1 le mois dernier.

On ne sait pas grand-chose de l'état de Schumacher près de cinq ans après avoir été grièvement blessé à la tête lors d'un accident de ski dans les Alpes françaises, et le cercle restreint de la famille - qui comprend Todt - ne dévoile rien, ce qui a souvent conduit à la spéculation sauvage dans les médias.

Dans une interview avec Auto-Bild en Allemagne, Todt a déclaré qu'il s'était rendu à Gland, en Suisse, où réside la famille Schumacher, où l'ancien patron de Ferrari et le sept fois champion du monde ont regardé le Grand Prix du Brésil à la télévision !

"En fait, je suis toujours prudent quand je dis quelque chose", a déclaré Todt. "Mais c’est vrai que j’ai regardé le Grand Prix du Brésil en Suisse avec Michael."

"j’ai regardé le Grand Prix du Brésil avec Michael" Ah oui ? Super ! Le genre type d'info qu'on déteste, il ne dit rien quand à son état, a-t-il regardé le GP assis à côté d'une plante, ou est-ce-que Michael était réellement conscient et peut-être parlant ?

J'aime pas et je condamne cette sous-information.

Et pour ce qui est du Halo et Leclerc à Spa, la FIA semble certaine que le Halo ai certainement protégé Leclerc de blessures possiblement graves au cou et à la tête.

Reconstitution digitale : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Caméra embarquée et super rapide : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

J'ai lu ça aussi sur Todt /Schumi et en creusant bien on ne décèle rien de nouveau.
Je ne sais pas ce qu'a voulu dire monsieur Jean en disant "qu'ils avaient regardé le GP "ensemble".
D'autant que pas un mot de plus après cette déclaration ce qui voudrait tout dire, genre "nous étions ensemble dans la même pièce ce jour là".
Après on peut tout supposer mais alors vraiment tout, au même titre qu'une visite dans une chambre d'hôpital devant un patient alité.

Ça pourrait faire peur !

Selon une nouvelle base de données sur les sponsors, les revenus de sponsoring des équipes F1 ont chuté de plus de 25% au cours des cinq dernières années.

Le montant total des parrainages d’équipes a été estimé à 616,3 Millions de £ (772,5 Millions de $) en 2018, contre plus de 780 M £ (1 M $) en 2013.

Bien que la baisse soit en partie imputable à la réduction du nombre d’équipes de 11 à 10, ce n’est pas le principal facteur de la baisse, car le nombre moyen de sponsoring par équipe a également chuté de plus de 18%.

600 millions devraient suffire à une F1 bien plus simple.

je suppose que liberty espère un retour sur investissement les chiffres risquent de remonter a moyen terme non ?
depuis qu'ils sont là certaines choses bougent quand meme ?

Il faut tenir compte aussi d'une autre forme de sponsoring car il y a celui classique sur la voiture qui passe à la télé lors du GP et bien visible par tout le monde.
Mais il y a maintenant le sponsoring plus dirigé sur une personne voir une équipe et qui est récurrent tout au long de l'année.
Je pense aux lunetiers comme RayBan etc...

Clousot a écrit:

Il faut tenir compte aussi d'une autre forme de sponsoring car il y a celui classique sur la voiture qui passe à la télé lors du GP et bien visible par tout le monde.
Mais il y a maintenant le sponsoring plus dirigé sur une personne voir une équipe et qui est récurrent tout au long de l'année.
Je pense aux lunetiers comme RayBan etc...

Oui Clou, mais ça se sont, je le crois, des sponsors privés pilotes.

Jean-Pierre Van Rossem, le financier belge flamboyant qui a soutenu et possédé en partie l'équipe F1 d'Onyx en 1989, est décédé à l'âge de 73 ans.

B. Gachot : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

À la fin des années 80, le Belge se voulait être l'inventeur d'un système économétrique sophistiqué - Moneytron - censé pouvoir prédire d'importants mouvements du marché boursier.

En réalité, le schéma - qui a peut-être commencé comme une véritable méthode statistique mise au point par Van Rossem, un mathématicien et économiste - s'est avéré n'être rien d'autre qu'un schéma de fumée et miroir.

D'éminents investisseurs belges se sont entichés, remettant de grosses sommes à Van Rossem, mais les rendements ont été rares. Le stratagème a bien fonctionné tant qu'il a duré, avec son inventeur dépensant généreusement "l'argent des autres" en yachts, Ferraris, jets privés et ... Formule 1.

En 1990, la réalité rattrapa Van Rossem en tant qu'investisseur - et la loi - révéla enfin la vérité derrière le Moneytron.

En 1991, il a été condamné à cinq ans de prison pour escroqueries.

Une destinée hors du commun.
Il n'y a pas eu chez nous un deuxième "Van Rossem" 

C'est lui qui s'est écrié "Vive la république d'Europe" lors du sacre de notre Roi Albert 1er.
Et les députés présent de s'écrier tout de suite "Vive le Roi" ben tiens...

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Qui sera le meilleur "Rookie" F1 - 2019 ?

Le vote chez les rosbeefs : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Vachement serré !

La manière dont les pénalités moteur sur la grille seront appliquées en Formule 1 a été modifiée pour 2019.

Aujourd'hui, les pilotes pénalisés sont alignés sur la grille dans l'ordre dans lequel leur voiture a pris le circuit pour la séance d'essais EL1 du week-end de Grand Prix, menant à une file d'attente à la fin de la voie des stands.

C’était le cas le plus important en Russie, lorsque cinq pilotes faisaient la queue à la fin de la voie des stands avant la FP1.

Pour 2019, cela a été revus et les pilotes pénalisés seront classés selon leur ordre de qualification.

Cela pourrait également inciter les conducteurs à participer à la plus grande partie possible de la session, certains ne faisaient qu'un tour auparavant afin d'économiser des pneus.

Ailleurs, la réglementation a été aussi modifiée pour permettre à tout pilote partant de la voie des stands de faire un tour de reconnaissance (aussi !) et de prendre part au tour de formation avant de revenir aux stands, d'où il prendra le départ.

Russie : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Le problème de ce principe de pénalités, qui existe ailleurs, c'est qu'en F1 c'est très pénalisant compte tenu des difficultés qu'il y a à dépasser.

En arriver à pénaliser un concurrent pour quelques raisons que ce soient est assez surréaliste.
On en viendrait à commettre une faute pour partir en dehors du lot et de se faire une chevauchée fantastique comme adore se payer  Lewis, Kimi ou Vettel.

Uscars a écrit:

Le problème de ce principe de pénalités, qui existe ailleurs, c'est qu'en F1 c'est très pénalisant compte tenu des difficultés qu'il y a à dépasser.

Austin 2018 mad max

18eme sur la grille
2eme a l'arrivée a 1.3sec du vainqueur :Thinking:

dom465 a écrit:

On n'en a guère parlé mais dans l'accident de Robert Wickens, sur un ovale, ses plus graves blessures, aux cervicales, dont on ne sait pas encore si elle lui permettront de retrouver l'usage de ses jambes
Dans son cas, le halo aurait donc très certainement largement minimisé ses blessures.

J'y reviens, à Wickens, ça date d'il y a 1 mois (21/11) : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
(j'espère que vous pouvez regarder, c'est un "Tweet" ? - sinon, [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Il marche à l'aide d'un kommen ke ? Un marcheur, non ?

L'est pas sortit de l'auberge le pov' gars, hiiii !

Uscars a écrit:

Le problème de ce principe de pénalités, qui existe ailleurs, c'est qu'en F1 c'est très pénalisant compte tenu des difficultés qu'il y a à dépasser.

C'est vrai, même si mieux.

Clousot a écrit:

En arriver à pénaliser un concurrent pour quelques raisons que ce soient est assez surréaliste.
On en viendrait à commettre une faute pour partir en dehors du lot et de se faire une chevauchée fantastique comme adore se payer  Lewis, Kimi ou Vettel.

Déjà cette règle de "X" moteurs par an est débile, qu'on laisse revenir les moteurs de qualifs, ceux qui ne tenaient que 2 tours...quand... :Dancing happy:

brail017 a écrit:

Uscars a écrit:

Le problème de ce principe de pénalités, qui existe ailleurs, c'est qu'en F1 c'est très pénalisant compte tenu des difficultés qu'il y a à dépasser.

Austin 2018 mad max

18eme sur la grille
2eme a l'arrivée a 1.3sec du vainqueur :Thinking:

Hu ? Mad Max Padre ? Che ?

OK, oui, quand il ne pète pas les plombs, il peut être assez génial Mad Max, en effet Padre.

L'année prochaine, les Formule 1 disposeront d'ailerons avant et d'écopes de freins simplifiés (photo), ainsi que de déflecteurs modifiés. Ces changements auront pour but de tenter d'améliorer les conditions de roulage pour une voiture suiveuse en réduisant la quantité d'appui perdue dans les turbulences aérodynamiques d'une autre monoplace (je veux voir !)


Ces changements réglementaires pour 2019 devraient aussi donner lieu à une lutte entre les écuries pour essayer de retrouver l'appui perdu (probablement !)

La convergence des designs à l'ère des ailerons très complexes pourrait donc laisser place à des concepts différents. Jock Clear, responsable de l'ingénierie Ferrari, pense que les écuries pourraient se retrouver en difficulté si une structure parvenait à prendre un avantage (un peu comme le temps des BrawnF1 et leurs diffuseurs imparables !)

Ce que j'ai trouvé intéressant dans cet article :

Rob Smedley, désormais ex-responsable de la performance chez Williams, dit : "Nous avons trouvé des directions vraiment claires dans lesquelles nous devons travailler pour récupérer la performance. Ça sera très, très intéressant, au début de la saison, de voir les différents concepts arriver. Ensuite vous verrez qu'il y aura une convergence très rapide, comme d'habitude, car nous prendrons les meilleurs concepts et les intégrerons aux Formule 1."

Et toutle monde attend ce que va pondre le génial Adrian Newez.
Ce sera lui le meilleur concept et la tendance du moment.

Clousot a écrit:

Et tout le monde attend ce que va pondre le génial Adrian Newez.
Ce sera lui le meilleur concept et la tendance du moment.

On n'en sait encore rien mon Clou !


Sur la base d'un schéma de points qui suit le décompte de la F1, DHL a attribué des points aux 10 arrêts les plus rapides de chaque Grand Prix.

Cette année, les garçons de Red Bull Racing ont été récompensés pour leur travail exceptionnel au cours de la saison 2018, terminant leur campagne avec 466 points, soit 63 points d'avance sur Ferrari et 112 points d'avance sur Mercedes.

Ce sont toutefois les gars de la Scuderia qui ont réalisé la meilleure performance individuelle, les hommes en rouge au service de la SF71-H de Sebastian Vettel lors du Grand Prix du Brésil en 1.97s!

Mais il n'étaient que 0.05s du record absolu de 1.92s enregistré par Williams au Grand Prix d’Azerbaïdjan 2017.

Là aussi, y a encore du boulot pour Renault !

dom465 a écrit:

Là aussi, y a encore du boulot pour Renault !

Je pense que connaissant leurs faiblesses, les arrêts aux stands n'étaient pas une haute priorité.

Rappel des règles de 2019 :

Les nouvelles règles de la F1 pour 2019

Les ailes avant seront plus larges cette année
La dernière génération de voitures de F1 aura une apparence différente, car la nouvelle réglementation autorise des ailes avant plus larges, mais plus simples. L'espoir est que cela permettra aux voitures de fonctionner plus étroitement ensemble et de promouvoir une meilleure course, mais il y a un débat sur le degré de différence que cela peut faire.

Les voitures auront également une apparence différente à l'arrière. Les voitures devront porter des feux orientés vers l'arrière pour améliorer la visibilité.

Pour tenter de réduire les désavantages auxquels sont confrontés les pilotes les plus grands de la F1, à partir de cette saison, tous les concurrents devront être d'un poids minimal de 80 kg, sièges et équipements de course inclus. Encore une fois, cela ne devrait pas affecter considérablement la compétition, mais c'est une bonne nouvelle pour les conducteurs de grande taille (et donc plus lourds) tels que Nico Hulkenberg.

Les règles ont également été modifiées pour encourager davantage de pilotes à établir des chronos en qualifications lorsqu’ils ont des pénalités sur la grille (+ de tours, pour une meilleure place - éviter les équipes qui ne prennent pas part entièrement aux qualifs.)

En outre, les équipes auront également du mal à exploiter les systèmes de moteur à combustion d'huile pour gagner des performances supérieures lors de tours individuels, un changement. ce qui pourrait rendre leurs systèmes réputés "Q3 boost" moins puissants.

Les pilotes disposeront de plus de carburant lors des courses, le maximum de carburant autorisé par course est passé de 105 kg à 110 kg.