Infos, généralités 2018/19

Le saviez-vous ?

Non je ne savais pas. Tant mieux pour lui...

M'enfin Clou, les quelques fois l'année passée où Bertrand Gachot a commenté les GP avec Vigneron sur la RTBF, ils en ont chaque fois parlé !

Je ne suivais pas la F1 à cette époque je faisais le championnat de trial...;-)

Je parle de l'an passé où Gachot a fait le commentateur 2 ou 3 fois avec Vigneron.

Ah yes tu as raison je m'en rappelle now...;-)

Difficile et pas à comprendre...

Les équipes aujourd'hui engagées en Formule 1 préfèrent mettre l'accent sur le fait de privilégier les entités bien établies plutôt que sur la quête de nouveaux arrivants à tout prix.

La Formule 1 et la FIA ont toutes deux, par la voix de leurs présidents respectifs Chase Carey et Jean Todt, exprimé leur souhait de voir de nouvelles écuries rejoindre la grille à l'horizon 2021.

Alors que des structures auraient manifesté un "véritable intérêt". En revanche, ce n'est pas le cas du côté des motoristes, ce qui poserait éventuellement problème en matière de fourniture…

"Ce qui est important, c'est le nombre d'équipes qui sont compétitives et peuvent vraiment contribuer directement au spectacle, qui peuvent prétendre gagner", souligne par exemple Cyril Abiteboul, directeur général de Renault F1.

Dans toutes les têtes trotte évidemment l'échec cuisant de l'arrivée d'écuries "low-cost" en 2010, et le fait qu'aucun des trois projets de l'époque n'a finalement pu survivre. HRT, Caterham et Marussia n'ont finalement été que des météorites de passage.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] "J'opterai toujours pour la qualité avant la quantité", prévient Christian Horner. "Je pense que nous avons dix équipes qui sont plutôt en bonne santé en ce moment par rapport aux années précédentes.

Officiellement, et selon les textes de la FIA, la Formule 1 peut accueillir jusqu'à douze écuries et 24 monoplaces sur sa grille de départ. Sur le papier, la discipline n'affiche donc pas complet, ce qui peut éventuellement poser problème en termes d'images, encore que. "Il est important que la grille de départ soit complète, et que les spectateurs puissent voir beaucoup de monoplaces en piste", admet ainsi Toto Wolff.

Mais il dit aussi : "Je pense que nous sommes dans une situation raisonnable en Formule 1 actuellement. La valeur des équipes est plus importante et il faut garder ces franchises limitées afin d'attirer les meilleures marques pour s'engager ou participer auprès d'équipes existantes. C'est la chose la plus importante."

Douze équipes, ce serait aussi un gâteau à découper en parts plus réduites pour ce qui est des revenus…

Ne pas oublier la logistique qui n'est pas triste déjà.
Ca coûte un bras de transporter un GP de Monaco au Canada en 8 jours.

Le gouffre de performance entre Formule 1 et Indycar a été une révélation, car pour la première fois depuis des décennies, des comparaisons consécutives pouvaient être faites lorsque la première catégorie américaine a fait ses débuts au Circuit of the Americas. .
La F1 est hébergée sur le site depuis 2012, mais cette année seulement, l'Indy Car a été à Austin, au Texas.
Samedi, Will Power a dominé les qualifications à la première classique d'IndyCar. Le pilote de la Team Penske a remporté sa deuxième pole position en deux courses cette saison et sa 56ème de sa carrière avec un tour en 1:46,0177 secondes.

En comparaison, le pilote Mercedes Lewis Hamilton a pris la pôle l’an dernier, avec un meilleur temps de 1: 32.237 sur la même configuration de piste et par temps sec.

C’est bien plus de 13 secondes par tour, ce qui signifie qu’un Indycar se ferait doubler tous les sept ou huit tours s’il devait disputer la même course qu’un F1 (fou non ?)

Le meilleur ‘B-Team’ de F1 l’année dernière a été Esteban Ocon, dont le tour en 1:34,145 dans la Force India était à 1,9 seconde du temps de la pole, mais près de 12 secondes plus rapide que le top d'Indycar hier.

La grande différence de temps au tour est due au fait que l'Indycar a opté pour une voie avec des budgets de fonctionnement radicalement différents de ceux de la F1. Vous pourriez probablement aligner toute la grille Indycar avec l'argent dépensé par Mercedes, Ferrari ou Red Bull pour une saison.

Une équipe d’Indycar peut opérer efficacement entre 25 et 40 millions de dollars, tandis que les meilleures équipes de F1 dépensent environ un demi-milliard de dollars !!!
En d’autres termes, l’écart de performance entre F1 et Indycar s’élève à environ 35 millions de dollars par seconde et par tour !

C'est David contre Goliath !

Donc pas de comparaison possible.
L'Indycar serait peut être à comparer à notre F2, sais pas.

Clousot a écrit:

Donc pas de comparaison possible.
L'Indycar serait peut être à comparer à notre F2, sais pas.

F3, mais le Cota n'est pas un circuit pour les formules Indy, qui avec leurs châssis Dallara n'ont que très peu d'appuis.

Ce sont des chiffres qui ne peuvent vraiment se comparer...

Les seuls qui moi me plaisent sont ceux de Ricciardo et de Hulkenberg, les autres sont "boring"...(ennuyants), vous ?

Kvyat, Bottas, Russel après...

Pareil Hulkenberg et Ricciardo les autres ne sont gère que des casques publicitaire. Si Magnussen peut être mais c'est tout.

Hulk et Gasly....et tous les autres 

Clousot a écrit:

Hulk et Gasly....et tous les autres 

:Bang: :Tu sors:

A quel point l'aérodynamique est importante !

Red Bull a déclaré avoir approuvé la décision de Max Verstappen de passer à un casque Schuberth cette année malgré une RB15 créée autour du design du casque d'Arai.

Des changements au niveau des standards pour les casques de Formule 1 cette année, afin d'offrir une protection supplémentaire au niveau du front, ont mis un certain nombre de fournisseurs dans une course contre la montre pour obtenir l'homologation officielle.

Un des pilotes affectés fut Max Verstappen, dont le précédent fournisseur, Arai, n'a pas réussi à faire approuver toutes ses tailles de casques avant le début des essais de pré-saison.

C'est là que Verstappen a découvert que la seule version approuvée de Arai était trop petite pour lui, ce qui le mettait très mal à l'aise dans la voiture. En conséquence, il a essayé un casque Schuberth et, en étant très content, a passé un accord pour être équipé par la firme allemande pour la saison 2019.

Mais !

Le casque Schuberth ayant une forme différente de l'Arai, le changement a eu une influence aérodynamique sur la voiture, mais Red Bull a accepté cela. Le conseiller de l'écurie Helmut Marko a déclaré à Motorsport.com : "Le casque Arai a été utilisé comme base pour notre concept de voiture".

"Nous avions un contrat avec Arai pendant de nombreuses années et pas seulement pour les pilotes Red Bull, mais également pour les mécaniciens, pour Toro Rosso...

"Au moment où nous avons dû décider, nous ne savions pas si Arai aurait l'homologation".

Comme quoi, on pourrait presque imaginer voir le véto d'une équipe utilisé contre le choix du casque d'un pilote parce-que un autre casque aurait été utilisé pendant la création de la voiture !

Alors là je tombe des nues....;-)

Clousot a écrit:

Alors là je tombe des nues....;-)

Ça peut tenir juqu'à ça, c'est logique, le casque est ds. le chemin du flux d'air, il doit être inclus dans les calculs de Newey ou whatchamaccalit !

En moto, vite, le CX d'un casque est important pour le pilote, alors avec 1.000 CV !

Etonnant en effet !

dom465 a écrit:

Etonnant en effet !

Tu trouves ?

Moi pas, c'est logique ! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Si le pilote décide de mettre une crête de coq au sommet de son casque, on est mal !

Comme tu l'as dit Renault, en moto le casque à lui seul fait partie de l'aéro de la moto, tout autant qu'un aileron de carénage.
Dans une F1 c'est plus marginal et je dirais que c'est plus le confort du pilote qui prime que les millièmes sois disant apportés.

Clousot a écrit:

Comme tu l'as dit Renault, en moto le casque à lui seul fait partie de l'aéro de la moto, tout autant qu'un aileron de carénage.
Dans une F1 c'est plus marginal et je dirais que c'est plus le confort du pilote qui prime que les millièmes sois disant apportés.

Renaud c'est bien aussi ! Tes gouttes Clou, tes gouttes gars !

Bonne soirée, je mets les malles !

Bonne nuit mon Renaud...;-)

Clousot a écrit:

Bonne nuit mon Renaud...;-)

:High 5 !: