Les échos du paddock 2019.

240 millions de dollars ca fait pas loin de 10 milliards de FB c'est possible ça ?
Je ne fout plus rien à ce tarif là et surtout pas risquer ma vie en auto de course.

Clousot a écrit:

240 millions de dollars ca fait pas loin de 10 milliards de FB c'est possible ça ?
Je ne fout plus rien à ce tarif là et surtout pas risquer ma vie en auto de course.

9 milliards, et seulement 600 millions d'Euro mon cher, excuses du peu ! :Je:

M'enfin 240 millions d'euros ça vaut chez nous (*40.33) 240 millions *40.33 = 9.679 milliards de FB non !?

Clousot a écrit:

M'enfin 240 millions d'euros ça vaut chez nous (*40.33) 240 millions *40.33 = 9.679 milliards de FB non !?

C'est ce que je dis quand même ! :Paf !:  presque 10 milliards de Francs belges. Schumi quand il a pris sa première retraite, de Ferrari, il était évalué, entre la Suisse et l'Allemagne, à une fortune de +/- 850 millions de Euro's Clou, et puis, il est revenu chez Merco, (où il a beaucoup contribué dans le développement de la W10 actuelle, il faut le dire), quoi 2/3 ans, puis s'est cassé, puis l'accident.

On ne parle vraiment pas de lui, si? Ne reviendra plus, c'est trop long !

Copyright B. Cahier !

Schumi aurait subi un traitement expérimental à Paris.
Ce fut démenti par le chef de clinique en personne, depuis plus rien.

Clousot a écrit:

Schumi aurait subi un traitement expérimental à Paris.
Ce fut démenti par le chef de clinique en personne, depuis plus rien.

Oui, j'ai lu ça, ne ne lis pas trop ces trucs là moi.

Christian Horner a particulièrement apprécié l'attitude de Lando Norris à l'issue du Grand Prix du Japon, alors que le Britannique a été victime d'un contact avec Alexander Albon.


La vision des choses calme et respectueuse de Norris après le Grand Prix du Japon a beaucoup plu à Christian Horner, qui a souligné cette attitude et apprécié de voir un tel combat en piste se jouer sans intervention des commissaires. "C'était rude mais juste", estime le directeur de Red Bull Racing auprès de Motorsport.com. "Leurs roues avant se sont touchées, mais c'était totalement à l'intérieur. C'était bien, de la course acharnée. C'est bien de voir que les commissaires ont pris la bonne décision."

Informé du point de vue identique partagé par Norris, Horner s'en est réjoui. "Il a ressenti la même chose ? Respect à lui", insiste-t-il. "Chaque fois qu'il y a un contact, il est inévitable que quelqu'un soit lésé. Je pense que c'était fair-play, de la course à la dure, et je crois que c'est ce que doit être la F1." :Blah, blah:

Albon s'est retrouvé quelque peu isolé puis a réalisé la course qu'il fallait pour terminer à la quatrième place, signant au passage son meilleur résultat en F1 à ce jour. Le Thaïlandais a ainsi récolté les seuls points de Red Bull à Suzuka, après l'abandon de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Je suis sur qu'il pourrait faire encore de belles choses. Je crois que j'aimerais bien qu'il revienne pour gagner

yoh a écrit:

Je suis sur qu'il pourrait faire encore de belles choses. Je crois que j'aimerais bien qu'il revienne pour gagner

Tu parles de Fernando.

Non, moi pas trop, l'est pas trop mon truc à moi Alonso.

"Je pense que nous devons rester fidèles aux valeurs que nous avons définies par le passé et jouer toujours le jeu le plus juste"

"Mais nous sommes certainement enthousiastes à les voir courir".

"Valtteri est vraiment un outsider [il a 64 points de retard] - deux victoires et demi sur quatre courses. Nous allons donc leur donner l’égalité des chances et leur permettre de courir hors des sentiers battus" ! :Blah, blah:

Va y a voir de la cogne alors !? :Dancing happy: :Bang: :Dancing happy:

Restons calme ....

Clousot a écrit:

Restons calme ....

Ben écoute, comme aurait dis Us, "second couteau va laisser Cali gagner et Toto se roulera autour de son nombril"

Dis-donc !

• GP de Malaisie 2003 : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
  
• GP du Canada 2005: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
  
• GP de Belgique 2007 : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
  

• GP d'Abu Dhabi 2012 (m'en souviens !) : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
  

 

• GP d'Australie 2013 : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
  
  
• Et là, début 2019 : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
  

Ben ! :annif: Kimi, continues à nous faire rigoler !

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]           

Bravo Renaud.
Kimi va't'il rester une année de plus ?
Si oui ou non le mercato va s'en ressentir car Kimi a prouvé que l'Alfa faisait bien partie du milieu de grille.

Clousot a écrit:

Bravo Renaud.
Kimi va't'il rester une année de plus ?
Si oui ou non le mercato va s'en ressentir car Kimi a prouvé que l'Alfa faisait bien partie du milieu de grille.

Oui, il est confirmé chez Alfa en 2020, sièges ballot ? Giovinazzi ou le Hulk ? (l'est tjrs. à le recherche...)

Ce que disent les spécialistes sur Hulk : "Hulkenberg depuis son arrivée en F1 a été présenté comme un champion en attente, mais avec 173 départs qui n’ont donné aucun podium (la plus longue série de la F1 !), alors que dire ? Qu’il a laissé passer une occasion en or de mettre un terme à cet acharnement du destin, lors de sa course à domicile à Hockenheim [quand il s'est viandé ! C'est moi ça !]


Il serait dommage de perdre Hulkenberg, mais il a eu sa chance et ne devrait pas en recevoir une autre aux dépens de Giovinazzi"

Je ne sais quoi pas trop quoi penser ? J'aime bien Hulkenberg, mais est-ce-que sa chance n'est pas réellement passée, place aux plus jeunes ? Ça lui fait quelle âge à Nico ? 32 ? Regardes Kimi ! L'a 40 ans, mais c'est Kimi ! :Dancing happy: Encore 1 an, d'juu cool ! :Ha ! :

Hulk a gagné au Mans et il a cru que c'était arrivé.
Pour moi il fait partie des pilotes de milieu de grille et en restera là.

Clousot a écrit:

Hulk a gagné au Mans et il a cru que c'était arrivé.
Pour moi il fait partie des pilotes de milieu de grille et en restera là.

T'es méchant !

Je ne crois pas qu'il n'ai rien cru en rien du tout, en fait, l'a eu peu de bol, d'autres l'ont eu (Alonso), et l'ont (Vettel) à une autre échelle.

J'aime bien moi Nico, toujours sympa avec RTL !

Qui dis qu'il ne faut pas se battre contre les 1.000 CV de la voiture ?

Et les :Blah, blah: :Blah, blah: :Blah, blah:  continuent...Ça m'agace !

L'écurie Red Bull Racing a écrit à la FIA pour obtenir une clarification quant à une faille qui pourrait selon elle être utilisée afin de "contourner" la réglementation sur le débit de carburant. Une réponse lui a été adressée, confirmant que le système proposé serait illégal.

La question a été posée alors que les spéculations entourent la manière dont [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a trouvé autant de performance en ligne droite cette saison.
Les équipes suspicieuses au sujet des pratiques d'un concurrent ont l'habitude d'écrire à la FIA pour demander si un système théorique est légal, afin de déclencher une clarification.
Comme le veut l'usage, la correspondance avec Red Bull Racing s'est faite sous la forme d'une Directive Technique, de manière à ce que toutes les équipes prennent connaissance du point de vue de la FIA. La demande de Red Bull, envoyée par son chef de l'ingénierie Paul Monaghan le 22 octobre dernier, est liée au "filtrage du signal du débitmètre".

La réponse formulée par Nikolas Tombazis, responsable technique monoplace à la FIA :

1. Toutes les voitures doivent être équipées d'un débitmètre unique, entièrement situé dans le réservoir de carburant, qui a été fourni par la FIA avec une spécification qu'elle a déterminée.
   
2. Tout système ou procédure dont le but et/ou l'effet est d'augmenter le débit ou de stocker et recycler du carburant après le point de mesure est interdit.
   

Helmut Marko a récemment fait savoir que Red Bull avait des questions à poser concernant les pratiques de Ferrari. Le directeur de la Scuderia Mario Binotto a quant à lui déclaré qu'une clarification serait bienvenue.

Ceci allant avec cela, les sous-entendus de Hamilton et Wolff au Texas :
Sur fond de spéculations autour de l'unité de puissance conçue à Maranello, le clan [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a justement fait remarquer qu'une partie de l'avantage pris par la Scuderia en ligne droite dernièrement avait disparu sur le Circuit des Amériques...

Les commentaires de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et Toto Wolff ont inévitablement une valeur différente dans le contexte actuel, puisque l'on sait que la FIA a publié une Directive Technique avant ce Grand Prix quant à l'utilisation du débitmètre, en réponse à une question soulevée par [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Cependant, dans leurs propos, les deux hommes de l'écurie allemande ne sont pas allés jusqu'à faire le lien entre leur constat et cette note technique.

Pour sa part, le directeur de l'écurie de Brackley, Toto Wolff a confirmé les propos de son pilote concernant l'effacement de l'avantage de Ferrari en ligne droite, mais a refusé de laisser entendre que cela pouvait être la conséquence de la publication récente de la Directive Technique de la FIA.

On va où là....

Clousot a écrit:

On va où là....

Je ne sais pas mon Clou, mais vu la manière dont les Ferrari ont tourné au Texas, le doute refait, bien évidemment surface ! A suivre...

En attendant : Red Bull : La saison 2020 sera "la plus chère" de l'Histoire

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] La Formule 1 va se doter à partir de 2021 d'un plafond de dépenses qui va empêcher les écuries, dans un certain nombre de domaines, de dépenser plus de 175 millions de dollars (soit environ 157 millions d'euros). Cependant, l'entrée en vigueur de cette mesure, une première dans l'Histoire de la discipline, n'aura pas d'effet sur la saison 2020 où les grosses structures pourront engager d'importantes sommes d'argent pour préparer l'avenir et, précisément, la réglementation technique 2021.

Les responsables de la F1 estiment que les limitations liées aux souffleries et à l'utilisation de la CFD (mécanique des fluides assistée par ordinateur) vont réduire la portée des investissements faits l'an prochain. Mais Christian Horner, le directeur de Red Bull Racing, pense qu'il y a encore suffisamment de zones de liberté pour pouvoir en profiter.

"Vous disposez d'une somme d'argent illimitée et incontrôlée que vous pouvez consacrer à la recherche et au développement dans d'autres domaines. De mon côté, je m'en tiens à ce que j'ai dit auparavant. Il aurait été préférable d'introduire le plafond en premier puis les règlements un an après, car le plafond budgétaire aurait alors limité le montant des dépenses. L'année prochaine promet d'être notre année la plus chère en F1."

Horner a d'ores et déjà expliqué que Red Bull avait détaché du personnel pour étudier les règles 2021 et envisageait la perspective de mettre en place deux groupes distincts pour travailler sur les voitures 2020 et 2021. "Maintenant que la réglementation 2021 est claire, nous avons une équipe avancée qui commence à se pencher sur ces règles. Ça va rendre l'année incroyablement chère car nous développons sous deux types de règles et, également, avant que le nouveau plafond financier n'entre en vigueur. Donc 2020 va assurément être un exercice cher et chargé, hors piste et en piste."

Que j'aime bien ces nouvelles F1 2021

Clousot a écrit:

Que j'aime bien ces nouvelles F1 2021

J'espère que le plumage sera aussi beau que le ramage !

• Les 91 victoires

  Longtemps inaccessible, ce record de 91 succès en F1 ne l'est plus. Et pourtant, avec 83 victoires à son compteur, Hamilton va devoir encore parcourir de nombreux tours de circuit pour l'égaler et le dépasser, alors que les huit unités qui le séparent de Schumacher représentent pour certains pilotes (anciens ou actuels) l'intégralité de leur palmarès.
  

• Les 13 victoires en une saison

  Ce record datant de 2004 pour Schumacher a déjà été égalé par Sebastian Vettel en 2013. Hamilton, lui, ne s'est jamais offert, jusqu'ici, plus de 11 succès par an en discipline reine et ne pourra en compter plus de 12 en 2019 s'il fait carton plein lors des deux derniers GP. Sans doute un des records les plus difficiles à atteindre à l'heure actuelle.
  

• Les 155 podiums

  Au GP des États-Unis 2019, Hamilton est monté sur le 150e podium de sa carrière en F1. Autant dire que, sauf catastrophe ou surprise immense, le temps de ce record est compté.
  

• Les 15 saisons consécutives avec au moins une victoire

  Entre 1992 et 2006, Michael Schumacher a remporté au moins une victoire tous les ans. Pour Lewis Hamilton, c'est la même chose depuis son arrivée en F1 : cela fait 13 saisons consécutives qu'il monte au moins une fois sur la plus haute marche du podium.
  

• Les 72 victoires avec la même équipe

  Difficile de séparer les succès de Schumacher de ceux de Ferrari, et pour cause : sur ses 91 succès, 72 ont été signés sous les couleurs de la Scuderia. Pour Hamilton, ce sont pour l'instant 62 victoires qui ont été remportées en argent. En revanche, du côté des moteurs, le Britannique a glané toutes ses victoires avec l'Étoile et est donc large recordman.
  

• Toujours plus loin...

  Comme Schumacher le disait lui-même, les records sont faits pour être battus. Qu'importe les comparaisons, si Hamilton en bat certains ou les bat tous, il n'effacera pas des tablettes l'Allemand mais s'inscrira plus encore à ses côtés, et aux côtés des Fangio, Clark, Lauda, Prost, Senna, etc., dans la grande légende de la Formule 1 et des sports mécaniques.
  

Non mais...il n'est pas mort et on oublie vite cette carrière exceptionnelle.

Aller, pour Clou, la "dinde anglaise" !

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] --> [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] :Lol:


C'est un peu ça, non ?  

Claire Williams refuse d'être celle qui "a tué l'écurie" de son père

Elle n'abandonnera pas : alors que son père lui a confié la direction de l'écurie légendaire qui porte son nom, Claire Williams est déterminée à lui redonner tôt ou tard un statut à la hauteur de son histoire, en dépit des critiques parfois rudes et d'un quotidien éprouvant.

Pour la deuxième année consécutive, Williams va terminer à la dernière place du championnat constructeurs, avec un niveau de performance qui s'est détérioré entre 2018 et 2019. Sportivement, la situation est préoccupante pour l'écurie de Grove, qui a également connu des difficultés internes dès l'intersaison, avec une monoplace qui n'était pas prête à temps pour les premiers essais privés. Condamnée à la dernière ligne de la grille, elle n'a arraché qu'un petit point en 19 Grands Prix, lors d'une course mouvementée à Hockenheim et après laquelle les deux Alfa Romeo avaient été disqualifiées.

"Quiconque ne prend pas ces moments de réflexion sur soi et d'introspection devrait être accusé d'être totalement arrogant", explique-t-elle dans une interview accordée à Yahoo Sport. "La situation a été terriblement éprouvante et très difficile, mais je suis toujours motivée par les gens que nous avons dans cette équipe, et ils n'ont jamais donné le moindre signe de laisser tomber, donc je ne vais pas le faire non plus. Et à quoi ça ressemblerait si j'abandonnais ? Je n'étais pas préparée à lâcher, car j'aurais seulement été accusée d'être la fille qui a fait chuter l'équipe emblématique de son père, et il est hors de question que j'aie ça sur le dos pour le reste de ma vie."

Claire Williams vit tiraillée entre la crainte d'être celle que l'on désignerait comme la coupable de l'effondrement du joyau familial, et cette volonté farouche de le redresser. À moyen terme, la phase décisive sera le tournant pris par la Formule 1 en 2021, avec une réglementation visant à réduire les écarts de performance entre les écuries, mais également sur le plan financier.  
"Nate [son fils] me manque terriblement lorsque je suis loin de lui", confie Claire Williams. "Je pourrais rester à la maison et être une épouse et une mère, ce serait beaucoup plus facile, mais je n'ai jamais fait le choix de la facilité. Je ne veux pas que Nate grandisse en disant que son grand-père était l'un des plus grands directeurs d'écurie de F1, mais que sa mère a tué l'équipe. Génial ! Quel bel héritage pour lui."

On peut dire ce qu'on veut, je ne suis pas à 100% particulièrement convaincu par ses capacités de "Management" d'une équipe de Formule , vous ? Je ne sais pas non plus pourquoi son frère à été mis à la remise (responsable du musée Williams ! )

Assez d'accord avec toi pour le coup...

Ça hein, ça à l'art de m'exaspérer !

Les rivaux de Ferrari au Brésil ont tenu le feu sous braise pour ne pas loger une plainte officielle contre le moteur de l'équipe Maranello.

Deux directives techniques ayant déjà été émises et Mercedes et Red Bull Honda faisant équipe contre Ferrari, des rumeurs annonçaient une protestation imminente alors que les qualifications se déroulaient à Interlagos.

"Nous avons fait notre part", a déclaré le Dr Helmut Marko, après que Red Bull eut proposé la première directive technique à Austin. "Maintenant, c'est au tour de Mercedes".

"Ils en savent plus que nous", a-t-il déclaré au Brésil.

Mais samedi, l’avantage en puissance de Ferrari par rapport à vendredi s’est estompé et c’était la pole position de Max Verstappen.

"Nous avons été battus", a déclaré Sebastian Vettel. Ne pas les voir (Red Bull Honda) si rapides sauf dans les lignes droites.

"Donc, c'est un peu suspect" a dit Vettel en ricanant à l'encontre de Max en conférence de presse, Max qui n'aurait pas apprécié, puisque c'était lui qui en premier avait dis que le moteur Ferrari était suspect !

L’Allemand Vettel plaisante mais se demande pourquoi l'untité de puissance Honda est soudain si fort (je l'avais dis !).

Une théorie est que l'efficacité de Honda du côté hybride signifie qu'elle est moins affectée par l'altitude de Sao Paulo.

"Nous avons manqué de puissance", a déclaré le champion du monde Mercedes, Lewis Hamilton, après s'être qualifié derrière la Red Bull et la Ferrari de Vettel.

"C’est évidemment formidable pour le sport de voir un autre fabricant commencer à produire de bons moteurs, mais je ne le comprends pas tout à fait." (au moins il est bon perdant, quand je disais qu'il avait change l'anglais)

James Allison, qui en l'absence de Toto Wolff est le chef de l'équipe par intérim au Brésil, a expliqué: "Nous devrions en conclure que Honda a des avantages du côté électrique"

Valtteri Bottas partage cet avis: "Red Bull a une bonne voiture pour les circuits en haute altitude."

Pour ce qui est du risque de plainte contre ce qui est décrit dans le paddock comme des "astuces" sur le moteur de la Ferrari, le patron Mattia Binotto a déclaré que l’équipe n’avait rien changé depuis que la FIA avait publié ses directives techniques.

Helmut Marko (et oui, encore !), de Red Bull, a déclaré à Auto Bild: "Nous n'avons pas spécifiquement interrogé la FIA sur Ferrari. Nous voulons simplement nous assurer que nous n'avons pas de désavantages pour 2020". (genre faux-jeton !)

"Mais tout à coup, Ferrari n'a pas un tel avantage en vitesse de pointe. C'est étrange", a-t-il ajouté.


Surtout que dans la ligne droite des stands, c'est Max Verstappen qui a la lus haute vitesse, avec 349 km/h ! :Ra ta ta: