Infos, généralités 2018/19

No problemo !

Moi, vous le savez, je l'aime bien Romain.

C'est ça aussi la F1 :

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F1 - Prost : Un meilleur spectacle passe aussi par le facteur humain
Les règlements sont à modifier en ce sens

2 octobre 2018 - 18h36, par Olivier Ferret

L’avenir de la Formule 1, pour 2021, reste une question ouverte et, si des pistes ont déjà été données par Liberty Media, les décisions n’ont pas encore été prises pour savoir ce qu’il faut faire pour relancer le spectacle dans le sport.

Alain Prost, quadruple champion du monde et consultant pour Renault F1, a livré sa vision au journal L’Equipe.

Il note que si "la question du spectacle est récurrente dans ce sport" et que "le spectacle n’est pas forcément fantastique" mais "je ne suis pas aussi négatif par rapport à ce que j’entends souvent."

Changer les règles pour 2019 ou même 2021 ne suffira pas selon le Français. Les équipes les plus fortunées sauront les maitriser, comme toujours.

"Il y a déjà peu de surprises. Eh bien, il va y en avoir de moins en moins, si on poursuit dans la tendance actuelle. Il faut redonner du poids à l’humain. Sinon, on va finir par aseptiser, plus encore, les courses," prédit-il.

"Je ne suis pas utopiste. Les grands constructeurs auront toujours un avantage. Je parle souvent de ces sujets avec Ross Brawn, le directeur technique et sportif de Liberty Media, et la FIA. Si on veut vraiment changer, ça passe par une profonde refonte des règlements. Or, si on parle beaucoup, tout le temps en F1, rien de fondamental ne se passe. Depuis vingt ans, à chaque fois qu’on a voulu faire évoluer la F1, on a modifié un paramètre. Un morceau de sparadrap sur une jambe de bois en fait. Soit on repense la philosophie, on libère les énergies créatrices, soit on n’y arrivera pas."

"Il faut revoir les règlements techniques, sportifs et la redistribution de l’argent. Les trois sont liés," avance Prost.

"Arrêtons par exemple avec l’aéro. Les F1 sont devenues d’une telle complexité. Et plus c’est compliqué, plus c’est sensible. Or l’aéro, c’est la seule chose en F1 qui n’est pas transposable sur une voiture de série. Bannissons les souffleries. Remettons des essais privés. Ça permet d’essayer des pilotes, de rencontrer le public, de se rapprocher des médias, de faire du bon buzz."

Le Français évoque aussi d’autres pistes, à commencer par une meilleure répartition des revenus, la base pour le reste.

"Il faut faire en sorte que les règlements techniques ne mettent pas tout sur un ou des éléments, comme l’aéro ou le moteur. Avoir des voitures beaucoup plus simples, plus belles, avec moins d’aéro et donc plus de places pour les sponsors. Autoriser la liberté de choix totale sur les pneumatiques. Permettre ainsi à une écurie de tenter un coup de poker en misant sur une monte de gomme décalée."

"Le soir, après une séance d’essais dans les briefings, vous savez à quelle position vous finirez la course le dimanche et à combien de secondes du premier. Ce n’est pas normal. Redonnons du pouvoir à l’ingéniosité. Aux pilotes face aux machines. Aujourd’hui tout est prévisible. Et comme les voitures sont fiables, les surprises sont inexistantes."

C'est pas moi qui le dit, c'est Le Prof.

Ben c'est évident, en reconnaissant que l'aéro n'est en rien transposable aux voitures de séries il faut l'écarter et revenir à l'essentiel.
Cette aéro ne profitera jamais aux voitures de monsieur tout le monde alors à quoi bon.
Comme tu le dis Us c'est le "Prof" donc tout le monde devrait l'écouter.

Bof...

Je partage tout à fait ce point de vue.
En résumé : on s'est payé un bordel électrique, inutile pour la voiture de Mr Toulemonde, mais c'est juste pour rester entre nous.
Lamentable.


F1 - Aston Martin et Cosworth étaient proches d’entrer en F1, mais…
… Le MGU-H les a refroidis
6 octobre 2018 - 17h43, par Alexandre Combralier
Le MGU-H est l’élément le plus avancé technologiquement mais aussi le plus complexe à maîtriser pour les motoristes aujourd’hui. Sa suppression à compter de 2021 a donc été envisagée, afin d’attirer plus de motoristes potentiels en F1. Pour autant, dans leurs récentes discussions, la FIA, Liberty Media et les motoristes sont tombés d’accord pour finalement conserver le MGU-H dans les prochains Accords Concorde. Du même coup, l’attractivité de la F1 est réduite pour tout entrant potentiel.

Cette décision a considérablement refroidi les velléités d’Aston Martin. La marque a finalement écarté la possibilité de devenir une écurie ou un motoriste dans les prochaines années. Or, un plan avait bel et bien été établi en partenariat avec Cosworth pour entrer en F1, comme l’a révélé Bruce Wood, le directeur général du motoriste britannique.

Cosworth est le motoriste ayant gagné le plus de courses en F1, après Ferrari, et s’est retiré de la discipline en 2013. La course au développement de l’ère V6 ne rentrait pas dans les possibilités budgétaires de la firme.

« Il y a très peu de gens qui ont une expérience directe en F1 – or, c’est notre cas. Bien sûr, Ferrari, Renault, Mercedes, Honda, ont connu, à des degrés divers, des succès en F1. Et ils ont investi énormément d’argent dans la technologie du MGU-H. » commente Bruce Wood.

« Ce n’est pas juste la technologie de ce composant en soi qui coûte cher, mais aussi la stratégie de déploiement, car vous réalisez, juste après avoir fini de designer le MGU-H, que vous avez besoin de 100 autres personnes pour déterminer une stratégie afin de l’exploiter au mieux. »

« Selon nous, c’est une technologie formidable, mais c’est un obstacle, parce que cela coûte trop cher à développer. Et ses applications en dehors de la course auto sont très limitées. Donc même si le MGU-H n’est pas une mauvaise technologie – c’est une technologie vraiment intéressante - c’est un obstacle. Nous poussons certainement pour sa suppression en F1, afin de faciliter l’arrivée d’un nouvel entrant. Pas parce que c’est impossible à faire aujourd’hui, mais parce que c’est tout simplement trop pesant. »

Si l’alliance avec Aston Martin est aujourd’hui obsolète, Cosworth pourrait-il tout de même revenir en tant que fournisseur moteur – sans avoir d’écurie propre ? Bruce Wood écarte également cette possibilité.

« Nous n’imaginons pas qu’il y aura un moteur badgé Cosworth en F1 qui sera vendu aux écuries, nous ne pourrons pas avoir un bon retour sur investissements de cette manière. »

« Quand Aston Martin a évoqué la possibilité d’entrer en F1, il y avait une chance raisonnable pour que Cosworth construise un moteur pour Aston Martin. Cela aurait eu beaucoup de sens – et que le nom de Cosworth fût mentionné ou non, peu importe. Qui sait… Mais il y aurait pu avoir un projet Aston Martin Formula One. »

« Selon nous, supprimer le MGU-H aurait facilité l’entrée d’une entreprise comme Aston… ils auraient senti que la F1 était plus abordable. »

« Ils ne vont pas dépenser 500 millions en F1 – pourquoi dépenseraient-ils 100 millions ? Il y a beaucoup plus d’entreprises qui peuvent dépenser 50 ou 100 millions que 500 millions. C’était notre logique… La FIA disait qu’elle voulait plus de constructeurs automobiles en F1 – ce que nous comprenons, car la F1 devient un cercle trop fermé. Mais pour ce faire, la FIA doit rendre la F1 plus abordable. »

Bruce Wood raconte comment les manufacturiers existants ont convaincu la FIA de ne pas révolutionner le règlement existant.

« Je suis allé à l’une de ces réunions et Maurizio Arrivabene s’est levé et a dit très clairement ‘En gros, chère FIA, nous avons dépensé 1 milliard de dollars dans ce règlement et vous ne pouvez juste pas le déchirer pour en écrire un plus simple, simplement parce que le monde ne fonctionne pas ainsi.’ C’était comme dire ‘Nous avons payé 1 milliard notre ticket d’entrée et maintenant, juste parce que vous n’aimez pas le spectacle, vous n’avez pas le droit de vendre des tickets avec 10 % de réduction’. C’est un problème très important. Mais notre logique est de dire que si le prix est ramené d’un milliard à 100 millions de dollars, alors, beaucoup plus de gens pourront s’offrir ce ticket d’entrée. »

Un autre aspect a enfin refroidi Cosworth : les immenses difficultés de Honda à dompter le règlement hybride et surtout le MGU-H…

« Toute la situation de Honda fut horrible. Si j’étais un constructeur automobile, je regarderais tout cela et je me dirais ‘Eh bien ! S’il y avait bien une entreprise capable d’y arriver, c’était eux, mais ils ont souffert pendant trois ans, et ils ont été impitoyablement crucifiés pour cela’. Si vous étiez un constructeur auto, est-ce que vous vous diriez ‘Très bien, allons-y’ ? Personnellement, je pense qu’il faudra attendre longtemps avant de voir un autre constructeur entrer en F1. »

Jesus ! J'ai pas tout lu !  

Ben écoutez, comme elles n'y arrivent pas chez les mecs, sans être sexiste,  :


Celle là, elle est moche ! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]


Les W Series, une discipline entièrement féminine, a été annoncée avec une série inaugurale qui se tiendra en 2019. Elle alignera 18 à 20 voitures identiques lors de sa première saison pour des pilotes qui auront été sélectionnées grâce à un programme incluant du temps d’essai en piste, du simulateur, des tests physiques etc.



Un groupe d’experts de F1 offrira aux pilotes sélectionnées un entraînement spécifique, comprenant une approche technique, médiatique et physiologique dispensé par un groupe d’experts déjà connus. Il s’agira de David Coulthard, Adrian Newey, l’ancien manager de McLaren Dave Ryan et le journaliste Matt Bishop. La directrice de la série sera Catherine Bond Muir, une avocate spécialisée en sport automobile.



La première saison se tiendra en Europe, sur des circuits ayant majoritairement accueilli la Formule 1, et les saisons suivantes se développeront également en Asie, en Amérique et en Australie. La série s’annonce bien comme n’étant pas un moyen de discriminer positivement les femmes, mais plutôt pour permettre aux femmes d’accéder plus équitablement aux sports mécaniques, gna, gna, gna...



La voiture sera une monoplace de Formule 3 fabriquée par "Tatuus", propulsée par un 4 cylindres turbo de 1.8 litre, avec le Halo. La W Series sera gratuite pour les pilotes sélectionnées. Le total des récompenses s’élèvera à 1 500 000 dollars (environ 1,3 million d’euros) et les 18 premières seront récompensées, la gagnante touchera 500 000 dollars (environ 430 000 euros).




L'idée de la bagnole unique va plaire à Us, sinon ? Ça va pas marcher !

Bof, encore une série qui va végéter quelques saisons au mieux, et plouf elle va tomber à l'eau.
Si on fait rouler les femmes entre elles, elles y seront cloisonnées et n'iront pas ailleurs.
Pourquoi pas revenir à l'idée de la 3ème voiture en F1, mais réservée aux femmes?

Je ne vois pas l'intérêt, mais alors pas du tout même pour les filles.

Uscars a écrit:

Bof, encore une série qui va végéter quelques saisons au mieux, et plouf elle va tomber à l'eau.
Si on fait rouler les femmes entre elles, elles y seront cloisonnées et n'iront pas ailleurs.
Pourquoi pas revenir à l'idée de la 3ème voiture en F1, mais réservée aux femmes?

Puis, il va y avoir des prises de chignons !

Clousot a écrit:

Je ne vois pas l'intérêt, mais alors pas du tout même pour les filles.

Moi si ! Pour aller "Mater" ! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]  :Pervert:

Evidemment j'avais oublié.. :Bonjour:

Sont pas tous les deux au même niveau!

Ben non c'est la faute à la prise de main...

Voilà, voilà...je les laisse 2 heures seuls et ils s'excitent mutuellement !

Blutch a écrit:

Clou et Us à la plage ! (mais...qui est qui sur la photo, à vous de choisir !)

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Z'êtes même pas drôles !

Le barème de points F1 ne changera pas en 2019...

Encore un recul !


Vous allez voir qu'en finale, la fameuse date des "grands changements" en 2021 ne sera qu'un flop.

Souvenez-vous, à Singapour : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Et puis aussi, "Quid" des moteurs ? On n'est nulle part, il reste 2 ans +/-.

Bien sur que ce sera un flop.
Puisque ce sera encore les mêmes acteurs.
Pour que ça ait de l’intérêt il fallait que de nouveaux constructeurs arrivent. Mais les "parrains" actuels ont bien verrouillé leur terrain de jeu.

Tiens !

Donnez votre avis sur les "F1 Racing Awards" de cette année

Qui est votre pilote de Formule 1 de l'année? Quel dépassement a le plus marqué vos pouls durant cette saison de F1? Quelle équipe a la meilleure voiture ?

Une fois encore, le magazine "F1 Racing" procède à un vote en ligne pour déterminer les gagnants des prix annuels de la F1 Racing. L'année dernière, près de 100 000 fans ont pris part au vote pour choisir les gagnants dans neuf catégories.

Le vote est ouvert pour 2018 et tout le monde peut participer. Les neuf catégories sont: pilote de l'année, voiture de l'année, qualificatif de l'année, pitcrew de l'année, dépassement de l'année, recrue de l'année, début de l'année, entraînement de l'année et enfin chef de l'équipe du année.

Exprimez-vous rapidement car les gagnants recevront leur prix dans un prochain numéro du magazine F1 Racing. Le vote se termine le mercredi 17 octobre 2018.

C'est pas de moi, mais c'est un truc officiel, vous connaissez !

Là de suite j'ai pas le temps je dois aller faire des courses pour le déjeuner, mais ça m'intéresse, quand je reviens...

Voilà c'est fait pour le meilleur pilote j'ai tapé Charles na! et pour le reste Lewis.  :Trop:

C'est bien mon Clou, je dois encore y aller, demain fort probablement, c'est sympa comme "survey" ?

Petite remise au goût du jour maintenant que chez Williams il y a le "petiot" George Russel...(on dirait qu'il a 15 ans !!!)

Perez est confirmé hier chez Racing Point.
Russel chez Williams...

Ce qui reste comme suspens :

Renault >< Haas pour "le meilleur des autres"

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McLaren >< Racing Point - (McLaren...je sais pas, ces points sont 86,2% dus à Fernande (pauvre Stoff. !)

Il faut avouer que cette année Toro Rosso n' a pas eu de veine avec Brendon Hartley.

Ils vont nous rendre dingue !

Jantes "OZ" ! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Le manufacturier unique disposera toujours d'un total de cinq à six types de gommes pour la totalité de la saison, mais n'en sélectionnera que trois pour chaque Grand Prix. Quelle que soit cette sélection, les trois pneus disponibles porteront alors le même nom et la même couleur : dur (couleur blanche), medium (couleur jaune) et tendre (couleur rouge).
"Nous voulions supprimer l'arc-en-ciel car nous avions trop de couleurs, nous en voulions seulement trois", explique Mario Isola, directeur de Pirelli Motorsport.

Jusque là, ça va...

Mais ! Les écuries et les médias seront toujours informés en amont de la sélection faite par le manufacturier italien, qui leur précisera ainsi à quel composé précis correspondent les trois choisis pour un Grand Prix. Cependant, les anciens noms utilisés jusqu'à présent, comme super-tendre, ultra-tendre ou hyper-tendre, vont disparaître pour laisser la place à un code qui doit encore être défini.

"L'idée est d'attribuer un chiffre à chaque composé", confirme Mario Isola. "Nous en discutons actuellement, car j'ai eu un échange avec les ingénieurs et ils préfèrent un système de lettres. Mais en gros, nous aurons une identification claire de chaque composé."

"Ainsi, si nous homologuons cinq composés, il y aura le 1, le 2, le 3, le 4 et le 5, et nous vous informerons en avance de manière à savoir que pour telle course, par exemple, le dur est le numéro 2, le medium est le numéro 3 et le tendre est le numéro 4. Cela permettra de comparer sur les différents circuits. Mais pour les spectateurs, il y aura trois couleurs."

Est-ce-que cette annonce sera faite ?

Genre, éventuellement on va devoir se faire des infos. genre : Leclerc est en composés "Jaunes code 3" ???

Faudra une liste sous la main, ma che è sto cazzo ? :redcard: :Knock me: :Tu sors:

Ça, ça va faire plaisir à Us !

Renault craint que la Formule 1 puisse perdre un des constructeurs actuels si la hausse des coûts liés au développement moteur n'est pas contenue dans un avenir proche.

Alors que des signes semblent indiquer que les budgets sont en train d'augmenter assez sensiblement en raison de la bataille que se livrent les quatre motoristes, Renault pense que les dépenses ont désormais atteint le point où elles deviennent difficiles à justifier auprès des entreprises mères.

Le directeur général de Renault Sport, Cyril Abiteboul, a ainsi déclaré que l'énorme investissement effectué par Honda pour remettre son moteur sur les rails est la preuve que les dépenses se sont accélérées. Interrogé concernant les progrès du constructeur japonais avec sa dernière évolution, le Français a lancé : "Ce n'est pas une surprise parce qu'il était déjà très clair l'an passé que Honda progressait rapidement."

"À mon avis, cette [hausse des coûts] est intenable. Ça va peut-être porter ses fruits pour Honda aujourd'hui, mais à un certain point, ça sera intenable pour un des quatre, et qui sait ce qui va alors se passer. Je pense que la F1 ne peut pas se permettre d'en perdre un.


Et je ne vois pas suffisamment de décisions ou d'actions qui sont prises pour alléger la nécessité de dépenser d'une manière qui pourrait s'avérer intenable à moyen et long terme."


Abiteboul explique que les progrès de Honda cette année en termes de performance vont désormais contraindre Renault à augmenter son propre effort pour aller de l'avant. "Ils sont assurément de retour. Ils sont à un niveau similaire au nôtre en termes de compétitivité cette année, en raison de notre décision sur la Spec C" (qu'ils avaient décidé de ne pas laisser courir à cause de sa fiabilité)

Carlos est un "économe".

Et les résultats de Renault ne sont pas à la hauteur de l'investissement. La seule écurie de pointe (RBR) partant chez Honda.

On demande à Cosworth, Zyteck et Ferrari par exemple de vendre de bons gros V8, V10 ou V12, on limite à l'extrême l'aéro, et on aura de voiture bien moins dispendieuses.

Donc sur ce coup je suis derrière Carlos pour lui demander de jeter l'éponge.

Yes Us.
L'effet boule de neige suivi de l'effet domino et la F1 sombrerait dans l'intimisme de 2 constructeurs.
Très dangereux pour tout le monde ça.